[实用新型]一种自行车车架结构

说明书

本实用新型公开了一种自行车车架结构，包括左夹体和右夹体，所述左夹体的一边外壁开设有竖直设置的限位槽，所述左夹体的另一边外壁开设有左穿孔，且左穿孔和限位槽相连通，所述右夹体的一边外壁开设有和作穿孔相匹配的右穿孔，所述左夹体的另一边外壁向外凸起形成有卡块，所述右夹体的一侧外壁开设有和卡块相匹配的卡槽，所述左夹体的一边外壁通过限位槽插接有T型结构的连接栓。本实用新型结构简单，旋转连接杆来调整固定杆的角度直至和连接栓上的圆孔对其，取下销轴并将固定杆穿过圆孔并通过螺母固定后，再将销轴装上使得固定杆固定，整个过程操作简单，且操作过程简洁快速，安装效率高，能减少了螺丝的使用量，降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种自行车车架结构。

背景技术

随着现今政府提倡节能减碳的推行，以及面临高油价的时代来临，上班族以骑乘自行车为代步交通工具上下班的情况，也越来越普遍化，更有许多自行车骑者也纷纷利用假日休闲期间，相约至自行车铁马车道骑乘，不仅能沿路欣赏优美风景、呼吸新鲜空气又能享受到运动休闲的乐趣，甚至有些地方政府也不定期举行自行车竞赛等相关活动，而自行车的车架更为不可或缺的结构体。

经检索，中国专利授权号为CN 205854404 U的专利，公开了一种自行车车架结构，包括结构相适配并且可以扣合的左叉体和右叉体，以及与所述左叉体和右叉体相连的前三角，所述左叉体、右叉体和所述前三角三者通过组装的方式构成一个完整的车架结构。

上述专利中的自行车车架结构存在以下不足：在安装过程中，用到大量的小螺丝，生产成本高，整个安装过程繁琐，操作量大，安装效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决安装过程繁琐，操作量大问题，而提出的一种自行车车架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种自行车车架结构，包括左夹体和右夹体，所述左夹体的一边外壁开设有竖直设置的限位槽，所述左夹体的另一边外壁开设有左穿孔，且左穿孔和限位槽相连通，所述右夹体的一边外壁开设有和作穿孔相匹配的右穿孔，所述左夹体的另一边外壁向外凸起形成有卡块，所述右夹体的一侧外壁开设有和卡块相匹配的卡槽，所述左夹体的一边外壁通过限位槽插接有T型结构的连接栓，且连接栓的一端依次穿过左穿孔、右穿孔至右夹体的外侧，所述左夹体的顶端外壁一侧开设有螺纹孔，且螺纹孔的内壁上螺纹连接有紧固螺栓，所述左夹体通过紧固螺栓固定有前三角，且前三角的底部为弧形结构，所述前三角的顶端外壁中间焊接有竖直设置的主管，所述主管靠近右夹体的一侧外壁开设有活动孔，所述主管通过活动孔连接有连接杆，且连接杆位于主管的内部一端焊接有钢球，所述连接杆的一端通过销轴连接有固定杆，所述固定杆远离连接杆的一端穿过连接栓并螺纹连接有螺母。

优选的，所述限位槽呈矩形结构，且限位槽的宽度大于左穿孔的孔径。

优选的，所述连接栓的一端开设有用于固定杆穿过的圆孔，且圆孔和右夹体之间留有间隙，间隙的距离大于螺母和右夹体之间的距离。

优选的，所述钢球的直径大于活动孔的孔径，且钢球的直径小于主管的内径。

优选的，所述左夹体和右夹体的长度相同，且右夹体的顶端外壁开设有第一螺纹孔，且第一螺纹孔内螺纹连接有第一螺栓，右夹体通过第一螺栓和前三角连接。

优选的，所述卡槽的槽深度为右夹体厚度的四分之三，且卡槽的槽深度和卡块的长度相同。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种自行车车架结构，具备以下有益效果：