[实用新型]组合式钢轨走行轮

说明书

本实用新型一种组合式钢轨走行轮，包括一体式轮圈、主轮辋和轮箍，一体式轮圈的一侧与主轮辋的一侧相连接，主轮辋的一侧与轮箍的一侧相连接，主轮辋的一侧直径大于主轮辋的另一侧直径。本实用新型采用金属和非金属构件组合形式制成，充分结合了现有纯钢制钢轨走行轮和纯工程塑料制钢轨走行轮各自的优点，同时避免了二者各自存在的不足，其可以承受较大载荷且轮体自重较轻，其在钢轨上具有较低行驶阻力和较好耐磨性能，而且其轮体本身兼具良好的绝缘性能。本新型组合式钢轨走行轮主要适用于需要在钢轨上运行的中小型轨道交通检测设备载具、轻型设备运输载具以及其他轨道交通领域相关车辆。

技术领域

本实用新型涉及一种走行轮，特别是涉及一种组合式钢轨走行轮。

背景技术

轨道交通车辆底部的走行轮称为轮对。轮对，是轨道交通车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个走行轮牢固地压装在同一根车轴上所组成，其作用是保证车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自车辆的全部静、动载荷，并将这些载荷传递给钢轨。因此，常见的轨道交通车辆走行轮一般为整体式钢轮。我国铁路用标准轮径根据不同使用工况主要分为840mm和915mm两种。而对于需要在钢轨上运行的载重量在两吨以下的中小型轨道交通检测设备载具、检修设备运输载具等装备而言，由于其自身及载荷总重较轻，没有必要使用前述的重型标准轮对，通常采用与标准铁路走行轮踏面和轮缘几何尺寸相同或者相近、但整体轮径减小的特制整体式走行轮。根据具体使用需求的不同，此类特制整体式走行轮的制作材质和轮径尺寸都不尽相同。就制作材质而言，常见的有纯钢制走行轮和纯工程塑料制走行轮。

由长期的实践经验知，在相似的尺寸前提下，纯钢制走行轮的优点是载重量较大、行驶粘着阻力较小，但其缺点为轮体自重较大，且纯钢轮轮体本身绝缘性差，如果在装车使用过程中未采取有效的辅助绝缘措施，则易触发轨道电路中的险阻禁行红灯信号，给车辆使用带来不必要的麻烦；纯高强度工程塑料制走行轮的优点是轮体自重较轻，部分优质的工程塑料绝缘性良好，不易触发轨道电路中的险阻禁行红灯信号，但其缺点为载重量较小，且由于绝大多数工程塑料与钢轨之间的粘着系数较大导致车辆在钢轨上的行驶粘着阻力较大，且塑料轮体踏面和轮缘部位磨损速度较快，产品有效使用周期较短。

本实用新型专利的目的在于克服现有技术之不足而提出了一种新型组合式钢轨走行轮，其中，一体式轮圈和轮箍采用金属材料制成，主轮辋采用非金属材料制成，该新型组合式钢轨走行轮由前述三者采用特殊方式组合而成，充分结合了现有纯钢制钢轨走行轮和纯工程塑料制钢轨走行轮各自的优点，同时避免了二者各自存在的不足，其可以承受较大载荷且轮体自重较轻，其在钢轨上具有较低行驶阻力和较好耐磨性能，而且其轮体本身兼具良好的绝缘性能。此外，通过轮体上设置的特殊结构，可以为走行轮的制动提供多种不同的方案。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种组合式钢轨走行轮，其采用金属和非金属构件组合形式制成，充分结合现有纯钢制钢轨走行轮和纯工程塑料制钢轨走行轮各自的优点，同时避免二者各自的缺点，从而满足轨道交通领域更加广泛的使用要求。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种组合式钢轨走行轮，其特征在于，包括一体式轮圈、主轮辋和轮箍，一体式轮圈的一侧与主轮辋的一侧相连接，主轮辋的一侧与轮箍的一侧相连接，主轮辋的一侧直径大于主轮辋的另一侧直径。

优选地， 所述一体式轮圈包括轮毂、轮毂中心孔、幅板和副轮辋，轮毂位于整个轮圈的几何中心区域；轮毂中心孔位于轮毂的正中心，副轮辋位于整个一体式轮圈最外侧，幅板位于轮毂和副轮辋之间。

优选地，所述幅板采用镂空式结构或整体式结构。

优选地，所述副轮辋具有副轮辋外侧圆柱面。

优选地，所述主轮辋的主要结构包括主轮辋内侧面和主轮辋外侧面；主轮辋外侧面由第一区域和第二区域组成，主轮辋内侧面与副轮辋外侧圆柱面相接触并紧密配合。