[实用新型]一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，包括主体侧墙，车站中板，整体预制轨顶风道、腰梁和连梁。整体预制轨顶风道采用钢筋混凝土整体浇筑，包括外侧挂梁、内侧挂梁和水平风道板，外侧挂梁、内侧挂梁和水平风道板上均有肋梁和腹板的组合结构。整体预制轨顶风道通过预埋螺栓套筒、预留螺栓孔、穿过预留螺栓孔的螺栓及拧在螺栓端部的螺母的水平连接来实现整体预制轨顶风道与承重构件腰梁和连梁的连接。腰梁、连梁、外侧挂梁及内侧挂梁内有预埋连接钢板。对于本实用新型整体预制轨顶风道装配结构，可避免二次进场、构件强度高、重量轻、耐久性好、现场吊装作业及构件现场连接方便。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站轨顶风道领域，特别涉及一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构。

背景技术

轨顶风道，即列车顶排风道，承担着地铁排风、送风的任务，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于轨顶风道所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注。但是当车站主体架构施工完毕后，由于其施工空间小、作业员操作不便及材料运输困难等原因会导致后期浇注轨顶风道施工难度大、工期延长、浇注成型质量差等。

目前地铁车站轨顶风道的常用施工形式为现浇混凝土结构。对于现浇混凝土结构轨顶风道，常规做法为先浇筑中板，在中板下部预留轨顶风道锚固钢筋，中板脚手架拆除后采用吊模法施工轨顶风道，这需要进行高空作业，施工危险性较大，并且对于盾构施工需要通过的车站，车站土建施工需二次进场，增加二次施工成本，且需要进行内模外模加固，施工工艺复杂。

为了解决所存在的问题，在近几年来的现有技术中，采用半预制轨顶风道结构。对于半预制轨顶风道结构，多采用分别预制左右两侧梁，轨顶风道底板的形式，并且轨顶风道底板为全实心板结构，构件较重。左右挂梁预留钢筋，左右挂梁通过其内部的钢筋与车站中板内部的钢筋绑扎再浇注混凝土，半预制轨顶风道底板通过铆接等连接方式和左右挂梁相连接，这种形式的轨顶风道虽然可以在一定程度上解决土建施工二次进场问题，但是仍需要现场浇筑混凝土实现左右侧梁和车站中板的连接，施工不方便，且混凝土浇筑缓慢，易振捣不紧实，轨顶风道成品质量不易控制。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足，提供一种不仅能在施工更加方便的基础上避免土建单位二次进场，施工周期短，质量易控，而且构件重量轻，耐久性好，现场吊装方便的地铁车站整体预制轨顶风道装配结构。

本实用新型为达到其目的，采用的技术方案如下：

一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，其特征在于：包括整体预制轨顶风道、腰梁、连梁；所述整体预制轨顶风道包括外侧挂梁、内侧挂梁及水平风道板，所述外侧挂梁通过所述水平风道板和所述内侧挂梁相连，所述内侧挂梁和所述腰梁相连接，所述外侧挂梁和所述连梁相连接。

进一步的，所述外侧挂梁、所述内侧挂梁的四周均为肋梁，中部区域均为腹板，所述水平风道板的沿所述整体预制轨顶风道的两个长度方向设置肋梁，中部区域为腹板。

进一步的，根据地铁车站轨顶风孔的尺寸和间距，所述整体预制轨顶风道由多个预制单元沿轨顶风道长度方向相互拼接而成。

进一步的，所述外侧挂梁和所述内侧挂梁上分别与所述连梁和所述腰梁相连的一端设有预留螺栓孔。

进一步的，所述腰梁和所述连梁内与所述预留螺栓孔相对应的位置预埋螺栓套筒和预埋锚筋，所述预埋锚筋的一端和所述预埋螺栓套筒的一端面相连。

进一步的，所述内侧挂梁和所述腰梁相连是通过所述预留螺栓孔及所述预埋螺栓套筒采用螺栓和螺栓端部的螺母水平紧固连接，所述外侧挂梁和所述连梁相连是通过所述预留螺栓孔及所述预埋螺栓套筒采用螺栓和螺栓端部的螺母水平紧固连接。

进一步的，所述螺栓为高强摩擦型螺栓，所述螺栓尾部伸入所述螺栓套筒内。