[实用新型]用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成

说明书

本实用新型提供了一种用于电动汽车的DC‑DC正极输出线总成。属于新能源汽车技术领域。本实用新型包括保险丝盒接头、DC正极接头和线缆，所述保险丝盒接头与线缆的一端固定连接并在连接处设有黑色热缩管，DC正极接头与线缆的另一端固定连接并在连接处设有红色热缩管，其中线缆外套设有波纹管，所述的保险丝盒接头包括第一接头绝缘罩和保险丝盒连接头，保险丝盒连接头包括与保险丝盒连接的第一连接端子和与线缆连接的第一线缆连接端，第一连接端子与第一线缆连接端一体设置，第一接头绝缘罩套设在第一线缆连接端上，第一连接端子延伸出第一接头绝缘罩。本实用新型具有结构合理，使用方便等优点。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，涉及一种输出线总成，尤其是涉及一种用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成。

背景技术

电动汽车以其高效、节能、环保的特点逐渐成为了汽车行业的发展趋势。目前，大多数电动汽车的能量来自于电池系统，动力输出则源于电机系统。一般而言，电动汽车电池系统为DC电源，即直流电源，具有有正、负两个电极，正极的电位高，负极的电位低，当两个电极与电路连通后，能够使电路两端之间维持恒定的电位差，从而在外电路中形成由正极到负极的电流。 DC-DC是一种在直流电路中将一个电压值的电能变为另一个电压值的电能的装置，是常用的电动汽车变压的装置。

现有的用于电动汽车的DC-DC正极输出线一般为常规的电缆，根据电池的正负极和负载的正负接口进行连接。进行现场连接操作或者损坏跟换操作需要进行接线，现场接线不仅效率低，并且有可能会有部分线头的裸露造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题和缺陷，提供一种用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成，包括保险丝盒接头、DC正极接头和线缆，所述保险丝盒接头与线缆的一端固定连接并在连接处设有黑色热缩管，DC正极接头与线缆的另一端固定连接并在连接处设有红色热缩管，其中线缆外套设有波纹管，所述的保险丝盒接头包括第一接头绝缘罩和保险丝盒连接头，保险丝盒连接头包括与保险丝盒连接的第一连接端子和与线缆连接的第一线缆连接端，第一连接端子与第一线缆连接端一体设置，第一接头绝缘罩套设在第一线缆连接端上，第一连接端子延伸出第一接头绝缘罩。

在上述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成中，所述的线缆上设有若干固定器，每两个相邻的固定器之间的距离在 150-190mm之间。

在上述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成中，第一连接端子为扁齿型，第一连接端子不与第一线缆连接端连接的一端为圆弧形，并且第一连接端子设有一个窥口。

在上述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成中，第一线缆连接端为中空的圆筒，第一接头绝缘罩与第一线缆连接端紧密连接，第一接头绝缘罩设有分隔槽，线缆伸入第一线缆连接端并通过套设在线缆和第一接头绝缘罩上的黑色热缩管固定连接，其中，黑色热缩管与第一接头绝缘罩连接的末端设置在分隔槽上。

在上述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成中，所述的DC正极接头包括DC正极连接头，DC正极连接头包括与外部设备上的DC正极连接的第二连接端子和与线缆连接的第二线缆连接端，第二连接端子与第二线缆连接端一体设置并相互垂直。

在上述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成中，第二连接端子为扁齿型，第二线缆连接端为中空的圆筒，并且第二线缆连接端外径大于线缆外径，线缆伸入第二线缆连接端并通过红色热缩管与第二线缆连接端固定连接。

在上述的用于电动汽车的DC-DC正极输出线总成中，所述的固定器包括套设在线缆上并与线缆固定连接的固定圈和固定头。