[实用新型]活塞环、发动机及车辆

说明书

本公开涉及一种活塞环、发动机及车辆，该活塞环安装在缸孔(3)和活塞环槽(1)之间，活塞环(4)包括内环曲线和外环曲线，其中，外环曲线跟随缸孔的变形而变形。通过上述技术方案，将活塞环的外环曲线的圆度设置为发动机工作时缸孔变形后的圆度傅里叶变换曲线，这样活塞环的外环曲线与缸孔的变形形状一样，减小或解决活塞环刮伤发动机缸孔壁的风险。

技术领域

本公开涉及汽车发动机领域，具体地，涉及一种活塞环、发动机及车辆。

背景技术

发动机中的缸孔在装配缸盖和外围附件后会出现变形，当发动机运转时由于高温高压作用也会导致缸孔再次变形。由于活塞环会直接与缸孔接触，而缸孔又存在变形会导致间隙的宽度变化不一致，如果局部存在活塞环槽与活塞环间隙为0或更小时，会导致运转时活塞环直接与缸孔壁硬接触，缸孔壁会被活塞环外圆刮出延运动方向一致的亮条，甚至会导致拉缸。

发明内容

本公开的第一个目的是提供一种活塞环，结合发动机的缸孔变形仿真分析，将活塞环的外环曲线跟随缸孔的变形而变形，可以在不影响发动机性能参数的情况下保持缸孔内壁完好。

本公开的第二个目的是提供一种发动机，该发动机包括本公开提供的间隙。

本公开的第三个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的发动机。

为了实现上述目的，本公开提供一种活塞环，所述活塞环安装在缸孔和活塞环槽之间，所述活塞环包括内环曲线和外环曲线，其中，所述外环曲线跟随缸孔的变形而变形。

可选地，通过式(1)计算所述外环曲线在不同阶次下的变形：

式(1)中，ΔR为外环曲线在不同阶次下的变形，i为阶次，A₀为0阶次的傅里叶系数，θ_i为第i阶次的相角，U_maxi为第i阶次的谐波变形量。

可选地，所述阶次i的取值范围为0≤i≤6，且i为自然数。

可选地，当所述阶次i为0或1时，所述外环曲线为圆形。

可选地，当所述阶次i为2时，所述外环曲线为椭圆形。

可选地，所述内环曲线与所述活塞环槽之间的间隙恒定不变。

根据本公开的第二个方面，还提供一种发动机，所述发动机包括活塞和缸孔，所述活塞上设置有至少一个活塞环槽和设置在所述活塞环槽之间的活塞环，其中，所述活塞环为本公开提供的活塞环。

可选地，沿所述活塞高度方向从上至下设置有三个活塞环槽。

可选地，所述活塞环槽横截面的外沿曲线跟随缸孔的变形而变形，且所述活塞环具有弹性。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，包括本公开提供的发动机。

通过上述技术方案，将活塞环的外环曲线的圆度设置为发动机工作时缸孔变形后的圆度傅里叶变换曲线，这样活塞环的外环曲线与缸孔的变形形状一样，减小或解决活塞环刮伤发动机缸孔壁的风险。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的一种具体实施方式下活塞的结构示意图；

图2是本公开提供的一种具体实施方式下活塞的剖视图；

图3是本公开提供的活塞环的外环曲线在不同阶次下的曲线示意图；