[实用新型]一种中冷器总成

说明书

本实用新型提供了一种中冷器总成，其包括散热芯，散热芯的第一侧设置有进气部，散热芯的第二侧设置有出气部，第一侧为第二侧的相反侧；进气部靠近散热芯的第三侧设置，出气部靠近散热芯的第四侧设置，第三侧为第四侧的相反侧；进气部上设置有用于与增压器相连通的进气孔，出气部上设置有用于与发动机气缸相连通的出气孔，进气孔的直径小于出气孔的直径；进气孔内设置有多条向靠近散热芯的方向延伸的分流筋，出气孔内设置有多条向出气孔的出口延伸的导流筋。本实用新型的中冷器总成，其能够使中冷器的散热性能得到提升，同时还能够使得发动机的进气量较为充足。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件结构技术领域，具体涉及一种中冷器总成。

背景技术

重型卡车的发动机均采用增压式，经增压后的进气温度较高，较高的进气温度会严重影响燃油的消耗率，从而影响整车的动力性和经济性，因此需要增加中冷器以降低进气温度，保证燃油的燃烧利用率。

目前，重型卡车的进气系统均安装有中冷器，现有中冷器的结构如图1所示，该中冷器包括左气室12、右气室11、散热芯子13、固定凸台14，现有连接支架15的结构如图2所示，在安装时，先将连接支架15通过第一安装孔16固定在水箱侧板上，再利用长螺栓通过固定凸台14和第二安装孔17将中冷器、冷凝器与连接支架15一起固定在水箱侧板上。由于现有的左气室和右气室是对称设置在散热芯子的两侧，从而造成散热芯子中各散热管中的气流质量偏差较大，从而使得中冷器的散热性能较差；同时，其左气室和右气室的直径相同，不利于气体的流动，从而容易使得发动机的进气量不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种中冷器总成，以解决现有技术中中冷器的散热性能较差，发动机的进气量不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种中冷器总成，其包括散热芯，所述散热芯的第一侧设置有进气部，所述散热芯的第二侧设置有出气部，所述第一侧为所述第二侧的相反侧；所述进气部靠近所述散热芯的第三侧设置，所述出气部靠近所述散热芯的第四侧设置，所述第三侧为所述第四侧的相反侧；所述进气部上设置有用于与增压器相连通的进气孔，所述出气部上设置有用于与发动机气缸相连通的出气孔，所述进气孔的直径小于所述出气孔的直径；所述进气孔内设置有多条向靠近所述散热芯的方向延伸的分流筋，所述出气孔内设置有多条向所述出气孔的出口延伸的导流筋。

优选地，其还包括用于与散热器相连接的第一吊耳支架，所述第一吊耳支架的个数为多个，各所述第一吊耳支架分别设置在所述第一侧和所述第二侧上。

优选地，所述第一吊耳支架的个数为四个，其中两个所述第一吊耳支架相对设置在所述进气部的两侧，其余两个所述第一吊耳支架相对设置在所述出气部的两侧。

优选地，所述第一吊耳支架为U型结构，所述第一吊耳支架包括固定板、垂直设置在所述固定板的一端的第一连接板以及垂直设置在所述固定板的另一端的第二连接板；所述固定板上设置有U型卡口，所述U型卡口的开口背离所述散热芯。

优选地，所述固定板、所述第一连接板以及所述第二连接板形成一体式结构。

优选地，其还包括用于与冷凝器相连接的第二吊耳支架，所述第二吊耳支架的个数为多个，各所述第二吊耳支架分别设置在所述第一侧和所述第二侧上。

优选地，所述第二吊耳支架的个数为四个，所述第一侧和所述第二侧上分别设置有两个所述第二吊耳支架。

优选地，所述进气部和所述出气部上均设置有加强筋。

本实用新型的有益效果在于：