[实用新型]一种全功率取力器

说明书

本实用新型公开了一种全功率取力器，包括壳体，所述壳体靠近上端的一侧通过螺栓螺纹装配有轴承盖，所述轴承盖的中间插有输出轴，所述输出轴一侧的外表壁套有槽环，所述槽环的外表壁固定连接有法兰，所述法兰通过螺栓固定在壳体的外表壁，且法兰与轴承盖分别设置在壳体两侧的对应位置，所述壳体的外表壁通过螺栓螺纹连接有中间盖；本实用新型的4D4A全功率取力器，取力器取代发动机的飞轮壳安装在发动机的外表壁，该结构不仅能实现飞轮壳的主要功能，还有效减小了发动机的工作负荷，且该取力器结构简单，进油螺栓设置有三组，不仅能起到润滑作用还能发挥散热效果，从而提高发动机的工作效率，延长发动机的使用寿命，满足人们需求。

技术领域

本实用新型涉及取力器处理设备技术领域，具体为一种全功率取力器。

背景技术

随着社会的不断的发展，科学技术的不断更新，机械制造生产得到了广泛的运用，为人们的生产生活提供了便利的条件，取力器作为汽车上一个组成零部件，就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，一般是连接传动轴或者直接和齿轮泵相连，将动力输出至外部工作装置，在实际的运用过程中起到重要的作用，但是现有的发动机全功率取力器在使用的过程中存在一些不足之处。

1、取力器安装的位置一般固定连接在发动机的飞轮壳上，不仅增加了发动机的工作负荷，还影响正常的散热，从而降低了发动机的工作效率，增加油耗，不能满足人们需求。

2、取力器结构难以优化，从而使得取力器的取力口数量固定不便，取力性能有限，不能满足生产需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全功率取力器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全功率取力器，包括壳体，所述壳体靠近上端的一侧通过螺栓螺纹装配有轴承盖，所述轴承盖的中间插有输出轴，所述输出轴一侧的外表壁套有槽环，所述槽环的外表壁固定连接有法兰，所述法兰通过螺栓固定在壳体的外表壁，且法兰与轴承盖分别设置在壳体两侧的对应位置，所述壳体的外表壁通过螺栓螺纹连接有中间盖，所述中间盖的上方螺纹连接有进油螺栓，且中间盖的外表壁与固定钢板接触，所述固定钢板通过螺栓螺纹装配在壳体的外表壁，且固定钢板的中间通过螺栓螺纹固定有端盖，所述端盖的中心处插有输入轴，所述壳体的一侧通过壳盖底盘固定连接有轮壳盖，所述轮壳盖和法兰设置在壳体的同侧，所述壳盖底盘的中心处焊接有固定盘，所述固定盘通过螺栓固定在壳体的内部，所述输入轴与壳体的交接处套有输入齿轮，所述输入齿轮一侧与中间齿轮齿轮啮合，所述中间齿轮的中心处套有两个轴承，且两个轴承之间夹有隔套和挡圈，所述挡圈设置在隔套的内部，所述两个轴承的中心处套有中间轴，所述中间齿轮的一侧齿轮啮合有输出轴齿轮，所述输出轴齿轮的外表壁活动套有轴承，且输出轴齿轮的中心处活动套有输出轴，所述输出轴与输出轴齿轮的交接处设置有堵盖，所述堵盖设置在输出轴齿轮的中心处，所述输出轴齿轮与法兰的交接处设置有油封。

优选地，所述轴承盖上设置有进油螺栓，所述进油螺栓设置在轴承盖与轴承的交接处。

优选地，所述轮壳盖的外表壁固定有焊脚，所述焊脚共设置有十二组，且十二组焊脚的上端均连接有焊杆。

优选地，所述输出轴、中间盖和输入轴三者的圆心在同一条直线上。

优选地，所述挡圈和隔套分别与中间齿轮和中间轴固定连接。

优选地，所述壳体的外表壁固定有固定环，所述固定环设置在固定钢板的一侧。

优选地，所述轮壳盖的外表壁设置有两组定位板，且两组定位板关于轮壳盖的中轴线呈对称分布，且两组定位板上螺纹连接有四个螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：