[实用新型]车辆悬架系统及机动车

说明书

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆悬架系统及机动车。车辆悬架系统，包括油压调节单元、液压回路、气压调节单元、气压动力单元、气压回路，以及控制单元，控制单元用于确定所述车辆悬架系统的工作模式、比较所述工作模式中的目标压力与所述车辆悬架系统中的实际压力，并根据比较结果控制所述气压动力单元、所述油压调节单元和所述气压调节单元启动或者关闭，调节所述液压回路或所述气压回路内的压力，使所述实际压力达到所述目标压力；所述控制单元电连接所述油压调节单元、所述气压调节单元和所述气压动力单元。本申请能够调节车辆悬架系统的参数，使车辆在不同路况中尽可能发挥其最优性能。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆悬架系统及机动车。

背景技术

在车辆行驶过程中，会遇到不同的路况，相对应的车辆悬架系统的油压、气压可能会在不同的值时才能发挥机动车的最优性能。然而，现有的机动车的车辆悬架系统在初始状态确定之后，车辆悬架系统的各参数便无法调整，因此，驾驶员就无法根据车辆的行驶状态以及驾驶员的主观要求来调节车辆悬架系统的参数，无法在不同路况中均发挥车辆的最优性能。

实用新型内容

本申请提供了一种车辆悬架系统及机动车，能够解决上述问题。

本申请的第一方面提供了一种车辆悬架系统，包括：

油压调节单元；

液压回路，连通所述油压调节单元；

气压调节单元；

气压动力单元；

气压回路，连通所述气压调节单元和所述气压动力单元，以及连通所述气压调节单元与所述油压调节单元、所述液压回路；

控制单元，用于确定所述车辆悬架系统的工作模式、比较所述工作模式中的目标压力与所述车辆悬架系统中的实际压力，并根据比较结果控制所述气压动力单元、所述油压调节单元和所述气压调节单元启动或者关闭，调节所述液压回路或所述气压回路内的压力，使所述实际压力达到所述目标压力；

所述控制单元电连接所述油压调节单元、所述气压调节单元和所述气压动力单元。

优选地，还包括液压作动器，所述液压回路连通所述液压作动器和所述油压调节单元；

所述液压作动器设有四个，分别为位于车身沿其宽度方向一侧的第一液压作动器、第二液压作动器，和位于所述车身沿其宽度方向另一侧的第三液压作动器和第四液压作动器，各所述液压作动器均包括无杆腔和有杆腔；

所述液压回路包括第一液压支路、第二液压支路；

所述第一液压作动器的无杆腔与所述第二液压作动器的有杆腔之间、所述第三液压作动器的无杆腔和所述第四液压作动器的有杆腔之间均通过所述第一液压支路连通；所述第一液压作动器的有杆腔与所述第二液压作动器的无杆腔之间、所述第三液压作动器的有杆腔和所述第四液压作动器的无杆腔之间均通过所述第二液压支路连通；

或者，

所述第一液压作动器的无杆腔与所述第二液压作动器的无杆腔之间、所述第三液压作动器的无杆腔和所述第四液压作动器的无杆腔之间均通过所述第一液压支路连通；所述第一液压作动器的有杆腔与所述第二液压作动器的有杆腔之间、所述第三液压作动器的有杆腔和所述第四液压作动器的有杆腔之间均通过所述第二液压支路连通；

其中，各所述第一液压支路相互连通，各所述第二液压支路相互连通。

优选地，还包括连接于所述液压回路的蓄能单元；所述蓄能单元包括第一蓄能器和第二蓄能器，且所述第一蓄能器和所述第二蓄能器均包括气室和液室；