[实用新型]发动机罩铰链

说明书

本实用新型属于车身附件技术领域，涉及一种发动机罩铰链，包括铰链转臂、铰链支座、铰链轴梢及至少一限位块，所述铰链支座上设置溃缩孔，所述限位块设置在所述溃缩孔中，位于所述溃缩孔最上方的所述限位块与所述溃缩孔的上端内壁之间形成转轴孔，所述铰链轴梢的一端在初始状态下转动插接于所述转轴孔内，所述铰链轴梢的另一端伸出所述转轴孔并固定或转动连接在所述铰链转臂的一端；所述铰链转臂在受到冲击力时可带动所述铰链轴梢压溃最上方的所述限位块并沿所述溃缩孔向下滑动，直到所述铰链轴梢与下方的其中一所述限位块或溃缩孔的下端内壁接触。该发动机罩铰链，通过铰链轴梢压溃限位块来分散和吸收头碰能量，从而减少行人头部所受到的伤害。

技术领域

本实用新型属于车身附件技术领域，特别是涉及一种发动机罩铰链。

背景技术

汽车工业技术的迅猛发展使得汽车已成为人们日常生活中必不可少的交通工具。然而，在汽车的行驶过程中易发生行人与汽车正面碰撞的事故，该事故往往会造成行人头部与发动机罩的碰撞，发动机罩铰链的结构形式会该碰撞伤害的大小造成较大影响，因此在发动机罩铰链的设计时需要考虑到行人碰撞时的头部保护的需求。

行人保护中的HIC(Head Injury Criterion,头部伤害指标)值是用来评价行人头部所受伤害程度。HIC值越小，则表示汽车与行人发生碰撞时，对行人的头部造成的伤害越小。

在行人头部碰撞发动机罩时，分散及吸收碰撞能量可以有效降低HIC值，从而达到提高行人保护性能的目的。

随着碰撞法规的完善，上纵梁在前碰中的作用越来越重要，而目前市面上的大部分中小型车由于受前副车架安装结构和成本的限制，使得上纵梁孤立且X 向(车长方向)短小，Z向(竖直方向)与前纵梁阶差大且无主要受力件连接，在前碰中受力或传力作用小。

传统的发动机罩铰链如图1所示，主要由铰链转臂1’、铰链支座2’、铰链轴梢3’组成，铰链转臂1’通过铰链轴梢3’铰接在铰链支座2’上。其中，铰链悬臂1’上开有螺栓孔4’和螺栓孔5’用以和发动机罩连接，铰链支座2’上开有螺栓孔6’和螺栓孔7’用以和车身连接。

可见，传统的发动机罩铰链，铰链转臂1’与铰链支座2’之间通过铰链轴梢3’铰接。在发生头碰工况时，由于铰链轴梢3’不能变形，使得发动机罩铰链本身没有变形空间，不能发生溃缩，极易在行人与车辆发生碰撞时对行人头部造成较大伤害。

采用溃缩式发动机罩铰链可以在行人头部与发动机罩发生碰撞时，增大变形空间，从而减少行人头部所受到的伤害。

现有的溃缩式发动机罩铰链，通常在铰链支座上通过设置弱化孔或削弱槽来实现溃缩吸能。由于铰链支座连接在车身，自身强度及连接强度均较大，即使在铰链支座上设置弱化孔或削弱槽，在发生头碰工况时，弱化孔或削弱槽处的变形也极为不易，且弱化孔或削弱槽处的溃缩变形对能量的吸收和分散作用较小，起到的减少行人头部所受到的伤害的作用有限。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的溃缩式发动机罩铰链的弱化孔或削弱槽处的溃缩变形对能量的吸收和分散作用较小的问题，提供一种发动机罩铰链。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种发动机罩铰链，包括铰链转臂、铰链支座、铰链轴梢及至少一限位块，所述铰链支座上设置溃缩孔，所述限位块设置在所述溃缩孔中，位于所述溃缩孔最上方的所述限位块与所述溃缩孔的上端内壁之间形成转轴孔，所述铰链轴梢的一端在初始状态下转动插接于所述转轴孔内，所述铰链轴梢的另一端伸出所述转轴孔并固定或转动连接在所述铰链转臂的一端；

所述铰链转臂在受到冲击力时可带动所述铰链轴梢压溃最上方的所述限位块并沿所述溃缩孔向下滑动，直到所述铰链轴梢与下方的其中一所述限位块或溃缩孔的下端内壁接触。