[实用新型]储气筒支架及机动车

说明书

本实用新型实施例提出一种储气筒支架及机动车，涉及机动车设备技术领域，该储气筒支架包括多个支架总成和多个箍带总成。该支架总成包括第一连接部和第二连接部，第一连接部与所述第二连接部固定连接且成第一角度，第二连接部与车体固定连接。箍带总成包括弧形带和分别设置于弧形带两端的第一锁止螺杆及第二锁止螺杆，弧形带一端通过第一锁止螺杆与第一连接部固定连接，弧形带的另一端通过第二锁止螺杆与第二连接部固定连接，弧形带与第一连接部和第二连接部共同形成一容置腔。本实用新型实施例所提供的一种储气筒支架及机动车，安装方便、材料使用较少，成本较低。

技术领域

本实用新型涉及机动车技术设备技术领域，具体而言，涉及一种储气筒支架及机动车。

背景技术

现代汽车的行车制动系统都采用了双回路制动系统，当其中一个回路发生故障时，另一路仍能继续工作，以使汽车具有一定的制动能力，从而提高汽车行驶的安全性。现代中、重型载货汽车其制动系统都普遍采用压缩空气式的动力制动系统，至少需要两个储气筒分别供给两个回路气源。但目前载货汽车的储气筒支架普遍采用箱型结构，费工费料、质量大，不符合轻量化设计原则。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种储气筒支架及机动车，其安装方便、材料使用较少，成本较低。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种储气筒支架，应用于机动车，所述机动车包括车体，所述储气筒支架包括多个支架总成和多个箍带总成。所述支架总成包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部固定连接且成第一角度，所述第二连接部与所述车体固定连接。所述箍带总成包括弧形带和分别设置于所述弧形带两端的第一锁止螺杆及第二锁止螺杆，所述弧形带一端通过所述第一锁止螺杆与所述第一连接部固定连接，所述弧形带的另一端通过所述第二锁止螺杆与所述第二连接部固定连接，所述弧形带与所述第一连接部和所述第二连接部共同形成一容置腔。

进一步地，所述储气筒支架还包括多个基座，多个所述基座与所述第一连接部固定连接并朝向所述容置腔的内圈一侧。

进一步地，所述基座在远离所述第一连接部的一侧为弧形面。

进一步地，所述支架总成还包括至少一个限位挡板，所述限位挡板与所述车体固定连接，所述限位挡板与所述第二连接部固定连接。

进一步地，所述限位挡板包括分设于所述第二连接部两侧的第一支撑板和第二支撑板。所述第一支撑板一端与所述车体固定连接，另一端与所述第二连接部固定连接。所述第二支撑板一端与所述车体固定连接，另一端与所述第二连接部固定连接。

进一步地，所述第一支撑板包括第一支撑连接部和第二支撑连接部，所述第一支撑连接部与所述第二支撑连接部固定连接且成第二角度。所述第一支撑连接部与所述第二连接部固定连接，所述第二支撑连接部与所述车体固定连接。

进一步地，所述第二支撑板包括第三支撑连接部和第四支撑连接部，所述第三支撑连接部与所述第四支撑连接部固定连接且成第三角度。所述第三支撑连接部与所述第一连接部固定连接，所述第四支撑连接部与所述车体固定连接。

进一步地，所述箍带总成还包括缓冲条，所述缓冲条设置于所述弧形带朝向所述容置腔的内圈一侧。

本实用新型实施例还提供了一种机动车，所述机动车包括车体和上述的储气筒支架，所述储气筒支架与所述车体固定连接。所述储气筒支架包括多个支架总成和多个箍带总成。所述支架总成包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部固定连接且成第一角度，所述第二连接部与所述车体固定连接。所述箍带总成包括弧形带和分别设置于所述弧形带两端的第一锁止螺杆及第二锁止螺杆，所述弧形带一端通过所述第一锁止螺杆与所述第一连接部固定连接，所述弧形带的另一端通过所述第二锁止螺杆与所述第二连接部固定连接，所述弧形带与所述第一连接部和所述第二连接部共同形成一容置腔。