[实用新型]一种中低速磁浮交通系统直线段承轨梁

说明书

本实用新型公开了一种中低速磁浮交通系统直线段承轨梁，包括钢筋混凝土底板，所述底板上沿行程方向设置有左侧墙、右侧墙，所述左侧墙、右侧墙上端设置有顶板，所述顶板上端设置有多个左承轨台、右承轨台，所述左承轨台、右承轨台支撑轨排。本实用新型适用于双线桥梁、地下结构和路基结构，结构材料采用钢筋混凝土，能够满足中低速磁浮工程结构稳定性、强度和变形的要求。可采用现场现浇施工，也可采用整体模板工厂预制，降低了施工难度。与钢筋混凝土底板采用预留钢筋型式连接，增强了结构整体性和稳定性，提高了施工控制精度。利于检查和养护维修。门形框架结构有利于底板电缆布设，分块布置有利于底板排水。

技术领域

本实用新型属于一种道桥结构，具体涉及一种中低速磁浮交通系统直线段承轨梁。

背景技术

中低速磁浮交通是新兴的一种轨道交通系统，主要用于中、小运量的城市旅客运输，由于其爬坡能力强，转弯半径小，工程造价低，环境污染小，所以越来越受到城市修建者的青睐。

在磁浮轨道交通中，车辆需要“抱梁”运行。在已开通的中低速磁浮运营线路中，采取车辆抱住轨道梁行驶的形式，左右线各设一条单线轨道梁，架设于桥墩上。轨道梁结构型式主要有梯形箱梁、U形梁、工字梁等结构形式。

现有已运营的的单线轨道梁架立在两桥墩之间，按简支梁或连续梁设计，为满足变形和稳定性要求，其结构尺寸一般较大，外观显沉重，景观效果差。而且其腹板内的空间小，人员无法对其进行检修与维护作业。且在运营线路中设置疏散平台难度较大，在有敏感点的情况下较难设置声屏障。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种中低速磁浮交通系统直线段承轨梁。

本实用新型的技术方案是：一种中低速磁浮交通系统直线段承轨梁，包括钢筋混凝土底板，所述钢筋混凝土底板上沿行程方向设置有左侧墙、右侧墙，所述左侧墙、右侧墙上端设置有顶板，所述顶板上端设置有多个左承轨台、右承轨台，所述左承轨台、右承轨台支撑轨排。

所述左承轨台、右承轨台均沿行程方向布设。

所述左承轨台、右承轨台左右一一对应。

所述左侧墙、右侧墙、顶板围合呈门式结构。

所述左侧墙、右侧墙内侧斜角相连。

所述左侧墙外侧壁处设置有左接触轨支座，所述右侧墙外侧壁处设置有右接触轨支座。

所述顶板横向长度大于左侧墙、右侧墙间距。

所述顶板通过顶板预留钢筋与左承轨台、右承轨台相连。

所述左侧墙、右侧墙通过预留钢筋与钢筋混凝土底板相连。

所述承轨梁沿行程方向分块布置。

所述左侧墙、右侧墙、顶板中钢筋整体绑扎并通过混凝土浇筑成型。

本实用新型适用于双线桥梁、地下结构和路基结构。结构材料采用钢筋混凝土，能够满足中低速磁浮工程结构稳定性、强度和变形的要求。承轨梁结构单体尺寸小，结构简洁，外形美观，混凝土用量少，工程造价低。可采用现场现浇施工，也整体模板工厂预制，降低了施工难度。预留钢筋型式连接，增强了结构整体性和稳定性，提高了施工控制精度。利于检查和养护维修。门形框架结构有利于底板电缆布设，分块布置有利于排水、减小自重及降低造价。

附图说明

图1 是本实用新型的断面示意图；

图2 是本实用新型的俯视图；

图3 是本实用新型的侧视图；

图4是本实用新型的沿行程方向布置图；

其中：