[实用新型]一种用于电动三轮车的活塞式减振器

说明书

本实用新型公开了一种用于电动三轮车的活塞式减振器，包括：吊环、活塞杆、外筒、油封、内筒、缸筒、伸张阀、压缩阀、弹簧、活塞、流通阀、补偿阀；所述吊环底端设置有外筒，且外筒通过焊接方式与吊环底端相连接；所述外筒内设置有活塞杆，且活塞杆的一端通过焊接方式与外筒内相连接；所述活塞杆的另一端设置有活塞，且活塞通过螺栓与活塞杆的另一端相连接；所述活塞的另一侧设置有流通阀；所述外筒内侧设置有内筒，且内筒通过嵌入方式与外筒内侧相连接；本实用新型通过结构上的改进，具有减震良好、回位快、耐磨损、耐腐蚀的优点，从而有效的解决了上述背景技术中提出的现有装置中存在的问题和不足。

技术领域

本实用新型涉及减震设备技术领域，尤其涉及一种用于电动三轮车的活塞式减振器。

背景技术

电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，电动车减震器的好坏直接关系到骑行的舒适度与安全性，在经过不平路面时，弹簧可以过滤路面的震动，弹簧自身还会有往复运动，而油压减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃，提供骑行者更好的舒适，只有不断的维护与保养。

但是，目前使用的减震器减震效果一般，减震器回位不良，结构复杂，密封性差，经常漏油的现象，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力。

如上述中提出的问题，本方案提供一种用于电动三轮车的活塞式减振器，并通过该用于电动三轮车的活塞式减振器达到解决上述中出现的问题和不足，使之能更具有实用的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电动三轮车的活塞式减振器，以解决上述背景技术中提出的减震效果一般，减震器回位不良，结构复杂，密封性差，经常漏油的问题和不足。

本实用新型的电动三轮车的活塞式减振器目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种用于电动三轮车的活塞式减振器，包括：

吊环、活塞杆、外筒、油封、内筒、缸筒、伸张阀、压缩阀、弹簧、活塞、流通阀、补偿阀；

所述吊环底端设置有外筒，且外筒通过焊接方式与吊环底端相连接；所述外筒内设置有活塞杆，且活塞杆的一端通过焊接方式与外筒内相连接；所述活塞杆的另一端设置有活塞，且活塞通过螺栓与活塞杆的另一端相连接；所述活塞的一侧设置有伸张阀；所述活塞的另一侧设置有流通阀；所述外筒内侧设置有内筒，且内筒通过嵌入方式与外筒内侧相连接；所述内筒顶端设置有弹簧，且弹簧通过嵌入方式与外筒内侧相连接；所述内筒内侧设置有缸筒，且缸筒通过嵌入方式与内筒内侧相连接；所述缸筒底部内侧的左侧设置有流通阀；所述缸筒顶端设置有油封，且油封通过嵌入方式与缸筒顶端相连接；所述缸筒底部内侧的右侧设置有补偿阀。

优选的，所述外筒与内筒及缸筒外观特征均呈圆柱形，且外筒与内筒及缸筒内均为中空式设置。

优选的，所述外筒与内筒为整体式结构，且外筒与内筒通过线性配合为竖向运行装置。

优选的，所述缸筒内设置有液压油。

优选的，所述吊环分别设置在外筒的顶端与内筒的底端。

优选的，所述弹簧为圆柱形压缩弹簧。

与现有结构相较之下，本实用新型具有如下优点：

1.本实用新型通过弹簧的设置，有利于减震器回位缓冲。

2.本实用新型通过吊环的设置，有利于便于安装，且方便操作。

3.本实用新型通过外筒3与内筒5的设置，有利于增强了装置的牢固性，支撑能力强。

4.本实用新型通过结构上的改进，具有减震良好、回位快、耐磨损、耐腐蚀的优点，从而有效的解决了上述背景技术中提出的现有装置中存在的问题和不足。

附图说明