[实用新型]下护管和助力器壳体的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种下护管和助力器壳体的连接结构，包括助力器壳体和下护管，所述下护管通过连接盘和挡圈与助力器壳体固定连接；所述助力器壳体上具有圆形的敞口，该敞口外缘的内壁上具有一圈与连接盘和挡圈相适应的环形槽，在所述下护管的一端套设有连接盘，该连接盘的外缘嵌入环形槽，并通过挡圈固定。采用本实用新型提供的下护管和助力器壳体的连接结构，结构新颖，易于实现，不仅易于装配，组装效率高，可靠性好，而且有效提高了电动助力转向系统的固有频率，不易发生抖动，舒适性好。

技术领域

本实用新型属于电动助力转向系统技术领域，具体涉及一种下护管和助力器壳体的连接结构。

背景技术

电动助力转向系统(Electronic Power Steering)，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。由于电动助力转向系统只需电力不用液压，与机械式液压动力转向系统相比较省略了许多元件。没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等，零件数目少，布置方便，重量轻。而且无“寄生损失”和液体泄漏损失。因此电动助力转向系统在各种行驶条件下均可节能80％左右，提高了汽车的运行性能。因此在近年得到迅速的推广，也是今后助力转向系统的发展方向。

现有电动助力转向系统的下护管需要先通过焊接工艺固定在助力器的壳体上，再通过数颗螺丝固定。由于环焊工艺较为复杂，对工人素质和焊接设备的要求高，不仅导致装配难度大、效率低、废品率高，而且使电动助力转向系统的固有频率低，易发生抖动，舒适性差。解决以上问题成为当务之急。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种下护管和助力器壳体的连接结构，不仅便于装配，而且提高了电动助力转向系统的固有频率。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种下护管和助力器壳体的连接结构，包括助力器壳体和下护管，其要点在于：所述下护管通过连接盘和挡圈与助力器壳体固定连接；所述助力器壳体上具有圆形的敞口，该敞口外缘的内壁上具有一圈与连接盘和挡圈相适应的环形槽，在所述下护管的一端套设有连接盘，该连接盘的外缘嵌入环形槽，并通过挡圈固定。

采用以上结构，挡圈具有沿径向向外撑开的张力，下护管通过连接盘和挡圈即可固定在助力器壳体的环形槽内，实现助力器壳体和下护管固定连接，不仅易于装配，组装效率高，可靠性好，而且有效提高了电动助力转向系统的固有频率，不易发生抖动，舒适性好。

作为优选：所述环形槽包括相互连通的连接盘安装部和挡圈安装部，其中，所述连接盘安装部位于挡圈安装部远离敞口的一侧，该连接盘安装部的深度小于挡圈安装部的深度，并形成限位台阶。采用以上结构，能够更加可靠地将连接盘固定在环形槽内。

作为优选：在所述挡圈安装部远离连接盘安装部的一侧槽壁上具有锥面一，所述挡圈远离连接盘的一侧外壁上具有与锥面一相适应的锥面二。采用以上结构，通过挡圈的锥面二和挡圈安装部的锥面一的配合，使挡圈能够更好地沿轴向向连接盘施加压力，保证了连接盘在环形槽内的可靠固定。

作为优选：所述敞口的外缘沿径向向外凸出形成凸出部，所述环形槽位于凸出部的内侧。采用以上结构，支撑强度大，可靠性高，有效提高使用寿命。

作为优选：所述敞口的外缘具有至少一段缺口部。采用以上结构，便于将连接盘和挡圈安装到环形槽内。

作为优选：所述挡圈呈圆环形，并具有断口，位于断口两侧的所述挡圈的两端均沿径向向内延伸形成加强部。采用以上结构，既便于挡圈的安装，又使挡圈能够在环形槽内嵌得更深，提高了挡圈对连接盘固定的可靠性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的下护管和助力器壳体的连接结构，结构新颖，易于实现，不仅易于装配，组装效率高，可靠性好，而且有效提高了电动助力转向系统的固有频率，不易发生抖动，舒适性好。