[实用新型]高速铁路软横跨定位下1/42无交叉线岔定位装置

说明书

本实用新型公开了一种高速铁路软横跨定位下1/42无交叉线岔定位装置，包括反折角定位器和弧形非限位定位器；反折角定位器包括定位管，定位管与接触网调节立柱连接的一端设有带耳定位环线夹，定位管与接触线连接的一端向下设有支持器，支持器的下端设有第一定位线夹；弧形非限位定位器包括弧形定位器，弧形定位器与接触网调节立柱连接的一端设置有定位环，弧形定位器与接触线连接的一端设置有第二定位线夹。本实用新型专为1/42高速铁路接触网无交叉线岔而设计，确保列车从正线上高速通过道岔时，受电弓在任何情况下均不与侧线的接触线接触；使受电弓能从侧线与正线滑行中实现平稳高速通过，减少了受电弓与接触线的冲击而不发生刮弓现象。

技术领域

本实用新型涉及1/42高速铁路接触网无交叉线岔，尤其是涉及高速铁路软横跨定位下1/42无交叉线岔定位装置。

背景技术

高速铁路中道岔侧线通过速度要求较高，目前采用1/42道岔。1/42道岔设计满足了直股通过380Km/h，侧线通过速度为160Km/h，是我国目前为止试制、试铺、试运行的号码最大侧向通过速度最高的道岔。1/42高速铁路接触网无交叉线岔，一般安装在腕臂装配处，但是，在某些不具备安装在腕臂装配处的场合，若要安装在软横跨上的下部固定绳处，但软横跨安装节点中没有该安装节点，即没有适用的定位装置，给1/42高速铁路接触网无交叉线岔的实施带来诸多困难。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种高速铁路软横跨定位下1/42无交叉线岔定位装置，解决1/42高速铁路无交叉线岔在软横跨上的下部固定绳上定位问题，确保受电弓在正线与侧线间的平稳过渡，减少受电弓与接触线的冲击，通过辅助线与正线、侧线形成的关节式道岔，提高弓网性能，使受电弓更好取流。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

本实用新型所述的高速铁路软横跨定位下1/42无交叉线岔定位装置，包括反折角定位器和弧形非限位定位器；所述反折角定位器包括定位管，所述定位管与接触网调节立柱连接的一端设置有带耳定位环线夹，定位管与接触线连接的一端向下设置有支持器，所述支持器的下端设置有第一定位线夹；所述弧形非限位定位器包括弧形定位器，所述弧形定位器与接触网调节立柱连接的一端设置有定位环，弧形定位器与接触线连接的一端设置有第二定位线夹。

本实用新型优点在于专为1/42高速铁路接触网无交叉线岔而设计，解决了软横跨各节点的拉出值及抬高问题，确保列车从正线上高速通过道岔时，所述受电弓在任何情况下均不与侧线的接触线接触；动车组从侧线进入或驶出时，增加第三支辅助锚段，形成关节式过渡，使受电弓能从侧线与正线滑行中实现平稳高速通过，减少了受电弓与接触线的冲击而不发生刮弓现象。

附图说明

图1是本实用新型所述反折角定位器的结构示意图。

图2是本实用新型所述弧形非限位定位器的结构示意图。

图3是本实用新型使用时的定位安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述实施例。

如图1所示，本实用新型所述的高速铁路软横跨定位下1/42无交叉线岔定位装置，包括反折角定位器和弧形非限位定位器；所述反折角定位器包括定位管1，所述定位管1与接触网调节立柱2相铰接的一端设置有带耳定位环线夹3，定位管1与接触线4连接的一端向下设置有支持器5，所述支持器5的下端设置有第一定位线夹6；所述弧形非限位定位器包括弧形定位器7，所述弧形定位器7与接触网调节立柱2相铰接的一端设置有定位环8，弧形定位器7与接触线4连接的一端设置有第二定位线夹9。

反折角定位器是为了软横跨定位1/42道岔接触网无交叉线岔在任何情况下都保证受拉，解决了道岔处曲股接触线的拉出值。

弧形非限位定位器是为了解决三支接触线同时在软横跨上定位时、安装在同一侧对另外两支定位器的保证上下抬升距离120mm。