[实用新型]分体组合式涡轮壳体

说明书

一种分体组合式涡轮壳体，包括进气口、颈部、环形喉部、进气道和排气道，进气口、颈部、环形喉部、进气道和排气道的内孔相互通连形成一个安装室，进气口、颈部、环形喉部和进气道由一块型材加工而成，排气道由另一块型材加工而成，排气道与进气道之间可拆卸连接。本实用新型加工方便快捷、加工难度低、省时省力，大大减少了劳动体力，提高工作效率，对刀具和加工机床要求低，保证蜗壳内孔的同轴度，增加涡轮的使用寿命。

技术领域：

本实用新型涉及一种用于涡轮组件的涡轮壳体，尤其涉及一种分体组合式涡轮壳体。

背景技术：

排气式涡轮增压器是利用发动机排出的压力高温废气作为动力源，发动机排出的高温压力废气引入涡轮增压器中的涡轮机，利用废气所含有的能量推动涡轮机中的涡轮旋转，从而带动涡轮旋转，同时带动与之同轴的压气机叶轮转动，由压气机将吸入空气进行缩压后输送发动机的进气系统，向发动机气缸内充入高密度空气，增加气缸中的氧气含量，这样既能提高同型号发动机的输出功率，也能提高显著改善发动机的经济性，促使柴油充分燃烧，提高发动机的热效率，降低燃油消耗率，减少有害气体排放，降低噪声，因此，车用发动机和船用发动机都需要匹配涡轮增压器，增压供氧是发动机的发展方向。

涡轮壳是涡轮增压器的必要组件，涡轮壳包括进气口1、颈部2、环形喉部 3、进气道4和排气道5，进气口1、颈部2、环形喉部3、进气道4和排气道5 形成一个安装室，在安装室内安装有涡轮叶轮和涡轮轴等部件。涡轮壳内进气口1、颈部2、环形喉部3、进气通道4和排气通道5彼此连通以使得进入壳体的增压废气通过涡轮室到达排气通道5，并使涡轮叶轮旋转，从而将流经喉部的气体偏转到涡轮叶轮的旋转方向。

这种涡轮壳在加工过程中，由于蜗壳内孔结构复杂，蜗壳的排气结构较长，加工时，所有内孔的同轴度难以保证，同轴度低，导致安装的涡轮轴和涡轮叶轮易损坏，使用寿命短，并且对于刀具及加工机床都要求比较苛刻，蜗壳的体积比较大，操作工在作业的过程中也比较费时费工，增加了不少劳动体力。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种分体组合式涡轮壳体，它能解决涡轮壳体体积过大难加工的问题，并且涡轮壳体内孔同轴度高，使用寿命长。

本实用新型采取的技术方案是：

一种分体组合式涡轮壳体，包括进气口、颈部、环形喉部、进气道和排气道，进气口、颈部、环形喉部、进气道和排气道的内孔相互通连形成一个安装室，其特征是：进气口、颈部、环形喉部和进气道由一块型材加工而成，排气道由另一块型材加工而成，排气道与进气道之间可拆卸连接。

进一步，在进气道的尾端外表面和排气道的前端外表面均沿周向设置有耳边，抱箍固定安装在进气道和排气道的耳边上，排气道通过抱箍固定安装在进气道的尾端。

更进一步，所述耳边为一个整体环状设置在进气道的尾端外表面和排气道的前端外表面。

更进一步，在进气道的尾端外表面和排气道的前端外表面沿周向对称设置有两个耳边。

更进一步，在进气道的尾端外表面和排气道的前端外表面沿周向等间距设置有四个耳边。

更进一步，所述耳边的截面形状为矩形。

更进一步，所述耳边的截面形状为7字形。

由于将现有的整体蜗壳改为分体组合式蜗壳，缩短了蜗壳的排气结构，更加便于加工，对刀具和加工机床要求低，保证蜗壳内孔的同轴度，增加涡轮的使用寿命。分体组合式的涡轮壳体积减小，操作工在作业的过程中省时省力，分体结构每个部件的加工难度大大降低，并且分体组合式蜗壳每个部件相对原有整体式重量均减轻，大大减少了劳动体力，提高工作效率。

附图说明

图1为现有涡轮壳体的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；