[实用新型]一种减震波纹管

说明书

本实用新型公开了一种减震波纹管，包括第一波纹管、第二波纹管和连接管，所述第一波纹管和所述第二波纹管的长度相等，所述连接管设于所述第一波纹管和所述第二波纹管之间，所述连接管的外径小于所述第一波纹管和所述第二波纹管的外径，所述第一波纹管与套管连接，所述第二波纹管与排气管连接；本实用新型的减震波纹管，通过在长度相等的第一波纹管和第二波纹管之间设有连接管，可以避免第一波纹管和第二波纹管中间部位的磨损和变形，减少尾气泄露面积，保证密封效果，与现有技术相比，本实用新型同样具有较强减震性能的同时，还具有更好的密封性，能够满足未来国六排放标准升级所带来的挑战。

技术领域

本实用新型涉及汽车排气系统技术领域，特别是一种减震波纹管。

背景技术

减震波纹管作为排气系统中重要的组成部分，在排气系统中起到至关重要的作用。目前，由于中重型车的主流车型仍为国四产品和国五产品，对排气系统中排气的泄流量并没有严格的要求，因此其排气系统中的减震单元主要采用金属伸缩管。

如图1所示，现有的金属伸缩管100的内部结构由双层S型搭扣200组成，相邻的S型搭扣200的头部和尾部通过U型槽搭接，这种结构的金属伸缩管100的柔性较好，能提供较大的位移补偿量，但由于其特殊的双层S型搭扣200的结构，导致其密封性较差，从而容易造成排气泄漏量严重超标。

而随着排放要求越来越严苛，排气泄漏量的要求也相应提高，金属伸缩管由于泄漏量较大，难以满足国六标准的排放要求，因此为了降低排气系统中排气量的泄漏量，需开发出一种新的减震波纹管。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减震波纹管，以解决现有技术中的金属伸缩管存在的泄漏量较大的技术问题，本实用新型的减震波纹管能够在保证减震性能的情况下，降低泄漏量，提高密封性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种减震波纹管，包括第一波纹管、第二波纹管和连接管；所述第一波纹管和所述第二波纹管的长度相等，所述连接管设于所述第一波纹管和所述第二波纹管之间，所述连接管的外径小于所述第一波纹管和所述第二波纹管的外径；所述第一波纹管与套管连接，所述第二波纹管与排气管连接。

优选地，所述连接管在周向上设有平行的沟槽。

优选地，所述连接管的材质为橡胶，所述第一波纹管和所述第二波纹管的材质为金属。

优选地，所述第一波纹管的外表面设有间隔均匀的凸起，所述凸起的纵剖面呈倒U状，包括第一侧边、弧形边和第二侧边，所述弧形边一端与所述第一侧边连接，另一端与所述第二侧边连接，所述第一侧边和所述第二侧边均朝向所述弧形边的中心线方向倾斜。

优选地，所述第一波纹管共有3层，包括内层管、中层管和外层管，所述内层管、所述中层管和所述外层管由内至外顺次相连，所述内层管、所述中层管和所述外层管的内表面以及外表面上均设有间隔均匀的所述凸起。

优选地，所述内层管与所述中层管之间设有隔音降噪层，所述中层管与所述外层管之间设有减震阻尼层，所述隔音降噪层由玻璃纤维制成，所述减震阻尼层由橡胶制成。

优选地，所述第一波纹管和所述第二波纹管的端部均设有凸台，所述凸台的纵剖面为梯形。

优选地，所述第一波纹管和所述第二波纹管的内壁上均设有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层由聚四氟乙烯制成。

本实用新型的有益效果在于：