[实用新型]基于玻璃钢复合板材的轻量化端墙结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道车辆的内装技术领域，具体涉及一种基于玻璃钢复合板材的轻量化端墙结构。

背景技术

城市轨道车辆轻量化对于车辆提速、降噪，降低能源消耗，提高乘坐舒适性具有特别重要的意义。端墙是城市轨道车辆内装的重要组成部分，端墙的整体外观直接影响到车辆内部的美观性，传统城轨车辆端墙多采用铝板或玻璃钢材质，铝板成型和玻璃钢成型端墙虽然制作出较复杂的曲面造型，但模压铝板强度较差，易变性；玻璃钢墙板强度较好，但自身重量较大，且在成型过程中容易产生应力变形，不易保证尺寸精度。所以，在保证端墙美观性的同时必然要牺牲自身强度和重量，无法做到两者兼顾。

针对传统城轨车辆端墙存在的问题，已有人提出了采用诸如铝蜂窝板以及碳纤维复合材料作为端墙板的基材进行生产加工，然而，现有城市轨道车辆端墙仍存在以下问题：1)以铝蜂窝板作为端墙板材质的端墙具有较好的强度、隔音、降噪方面的性能，但由于材料特性，铝蜂窝板适合用于制作造型简单，无复杂曲面造型的构件，无法制作出曲面较复杂的端墙结构，所以铝蜂窝板材质的端墙大多结构单调，无法实现美观复杂造型；2)碳纤维复合材料虽然可以在保证端墙强度的同时有效减低自身重量，但其成本较高，不适合大范围应用；3)传统端墙结构外观型式较为陈旧，由于端墙要将车体内部裸露部分及安装在车体上的一些电器元件完全包裹住，并要满足这些设备的检修要求，一般体积较大，美观性差。因此，为提高城市轨道车辆的内装档次及美观性，急需一款新型的城轨车辆端墙来满足人们对乘坐环境日益增长的要求。

实用新型内容

为了解决现有端墙存在的端墙美观性与端墙强度无法兼顾的技术问题，本实用新型提供一种基于玻璃钢复合板材的轻量化端墙结构，其在保证强度、稳定性及美观性的前提下有效降低端墙重量及成本，从而达到控制整车重量，实现车辆提速、降噪，降低能源消耗，并提高乘坐舒适性。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

基于玻璃钢复合板材的轻量化端墙结构，其包括左侧端墙板、右侧端墙板和端墙顶板，左侧端墙板和右侧端墙板分别通过侧墙连接件与车体侧墙钢结构固连，左侧端墙板和右侧端墙板分别通过地板角铁与地板固连；端墙顶板通过车顶连接件与车顶钢结构固连；其特征在于，左侧端墙板、右侧端墙板和端墙顶板的墙板均为玻璃钢复合板，玻璃钢复合板由上层2mm厚玻璃钢板、中间层7mm厚PET泡沫板和下层1mm厚玻璃钢板粘接构成的三明治结构。

本实用新型的有益效果是：该端墙采用降噪、减振、隔热性能较好的三明治夹层式的玻璃钢复合板，具有良好的抗剪切性能、隔热性能及环保性能，易于曲面成型，造型美观。端墙结构简单，左、右两侧端墙板及端墙顶板分别与车体端墙钢结构、车顶钢结构及地板连接固定，充分保证了端墙结构的稳定性。通过设置检查门和门立柱盖板，能够满足端墙内部电器元件和门机构的检修，并通过增加扶手盖板提高整体美观性。

附图说明

图1为本实用新型中的玻璃钢复合板的断面结构示意图。

图2为本实用新型基于玻璃钢复合板材的轻量化端墙结构的主视示意图。

图3为本实用新型基于玻璃钢复合板材的轻量化端墙结构的后视示意图。

图4为本实用新型基于玻璃钢复合板材的轻量化端墙结构的立体示意图。

图5为本实用新型中的检查门结构示意图。

图6为本实用新型中的门立柱盖板结构示意图。

图7为本实用新型中的扶手盖板结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图4所示，本实用新型基于玻璃钢复合板材的轻量化端墙结构包括左侧端墙板1、右侧端墙板2和端墙顶板3，左侧端墙板1和右侧端墙板2分别通过侧墙连接件22与车体侧墙钢结构固连，左侧端墙板1和右侧端墙板2分别通过地板角铁23与地板固连；端墙顶板3通过车顶连接件21与车顶钢结构固连；左侧端墙板1、右侧端墙板2和端墙顶板3的墙板均为玻璃钢复合板，玻璃钢复合板由上层2mm厚玻璃钢板、中间层7mm厚PET泡沫板和下层1mm厚玻璃钢板粘接构成的三明治结构。

结合图5所示，左侧端墙板1和右侧端墙板2上均设有检查门4，能够满足端墙内部电器元件的检修。

结合图6所示，左侧端墙板1和右侧端墙板2的边缘均设有门立柱盖板5，能够满足门机构的检修。

结合图7所示，左侧端墙板1和右侧端墙板2上均设有扶手盖板6，扶手安装完成以后盖板周圈会产生均匀凹陷的视觉效果，增加立体美观性。