[实用新型]一种新型轨道车辆用座椅的悬臂底架结构

说明书

本实用新型的技术方案公开了一种新型轨道车辆用座椅的悬臂底架结构，包括U型壳和加强板，U型壳包括U型壳I和U型壳II，U型壳I的右部与U型壳II的上端相连接，U型壳I的上表面设弧形凸起；加强板包括加强板I、加强板II、加强板III和加强板IV，加强板I与U型壳I右端连接，加强板II与U型壳I左端连接，加强板III的上端插在U型壳II右端下部，加强板IV设在加强板III上侧，与U型壳II连接；中部的弧形凸起、加强板I和加强板II的上表面设置长条孔；加强板I和加强板III的右表面设通孔。本实用新型通过设U型壳和加强板增加结构强度和稳定性，安装简单快捷、轻便、稳固、提高空间利用率。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆用座椅领域，具体涉及到一种新型轨道车辆用座椅的悬臂底架结构。

背景技术

随着轨道车辆行业及其质量要求的不断发展，对车辆的轻量化、安全性、美观性、节约安装空间等要求也逐渐提高。目前轨道车辆如地铁、轻轨车辆中座椅通常采用与地板连接的方式，在地板上焊接座椅安装座，在安装座上开有螺纹孔，需要对座椅安装座进行打磨以匹配地板高度，利用螺栓将座椅、地板、座椅安装座进行紧固，占用空间大，安装繁琐；为了节省座椅底下的空间，新的座椅一端椅腿与车体底板连接，另一端椅腿为挂腿与车体侧墙连接，但是车体的座椅体积大、重量较重，结构复杂。

悬臂座椅的应用减小了占用空间，专利CN 204110050 U公开了一种悬臂座椅，所述座椅骨架的底部安装在悬臂梁上，所述悬臂梁的一端设有安装支座，所述安装支座为T型结构，安装支座的T型支架一端与悬臂梁的一端螺栓连接，将安装支座与车辆墙体单侧固定安装，占用空间小，但是结构强度较低，座椅固定不太稳定。

实用新型内容

为了解决现有的技术问题，本实用新型提供了一种新型轨道车辆用座椅的悬臂底架结构，通过设置U型壳和加强板增加结构强度和稳定性，利用螺栓分别在合适的位置与车厢侧墙板和横梁固定连接，安装简单快捷、轻便、稳固、提高空间利用率。

本实用新型的技术方案是：一种新型轨道车辆用座椅的悬臂底架结构，包括U型壳和加强板，所述U型壳包括水平方向的开口向上的U型壳I和竖直方向的开口向右的U型壳II，U型壳I设置在U型壳II的上方，U型壳I的右部与U型壳II的上端相连接，U型壳I的上表面中部和左侧分别设置弧形凸起，U型壳I的前、后侧面为上方水平、右侧宽左侧窄的直角梯形结构，U型壳II 2的前、后侧面为右侧竖直、上侧宽下侧窄的结构；所述加强板包括加强板I、加强板II、加强板III和加强板IV，加强板I为U型结构，加强板I的右端和上端分别与U型壳I的右端和上端相连接，加强板I的下端插在U型壳I的右端的中间，加强板I的右表面与U型壳II的右表面水平；加强板II为L型结构，加强板II的右端与U型壳I的左端相连接，加强板II的上表面与U型壳I的上表面水平；加强板III为L型结构，加强板III的上端插在U型壳II的右端下部，加强板III的右表面与U型壳II的右表面水平；加强板IV设置在加强板III的上侧，分别与U型壳II的左侧面、前侧面、后侧面和加强板III的右侧面相连接；所述U型壳I的上表面中部的弧形凸起中分别设置1个长条孔，加强板I和加强板II的上表面的前端和后端分别设置1个长条孔；加强板I的右表面和加强板III的右表面的前端和后端分别设置1个通孔。

优选地，所述弧形凸起共4个，分别设置在U型壳I上表面中部的前端和后端，U型壳I上表面左侧的前端和后端。

优选地，所述长条孔共6个，位于一端的3个长条孔相互平行，前端和后端的长条孔对称设置。

优选地，所述通孔关于U型壳II上下对称、前后对称。

优选地，所述U型壳I的下表面的前后两侧分别设置1个螺栓安装孔。

优选地，所述加强板IV中间设置1个操作孔。