[实用新型]导水主板总成及汽车

说明书

一种导水主板总成，包括导水主板、上横梁和连接支架，导水主板与上横梁相对设置，连接支架连接于导水主板与上横梁之间，连接支架包括第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部，第一支撑部与上横梁连接，第二支撑部和第三支撑部与导水主板连接。本实用新型的导水主板总成，连接支架采用多点式连接，使得导水主板总成的整体刚度得到增强，满足NVH的性能要求，且对抖动及NTF有显著改善。本实用新型还涉及一种汽车。

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，特别涉及一种导水主板总成及汽车。

背景技术

随着2018版CNCAP的发布以及消费者对整车安全保护和舒适性要求的不断提高，人们对汽车的NVH性能要求更高了，更多地使用行人保护弱化结构，给前舱导水板总成的NVH性能及行人保护弱化结构方案带来了挑战。

现有的前舱导水板总成包括导水主板、上横梁和弓型直通板，弓型直通板的一端与导水主板连接，弓型直通板的另一端与上横梁连接，即弓型直通板采用两点式连接。弓型直通板的这种连接结构虽然能有效增加上横梁的刚度，但对导水主板的刚度没有增幅。因此，现有的前舱导水板总成难以满足NVH的性能要求，同时也很难满足安全碰撞行人头部保护的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供了一种导水主板总成，连接支架采用多点式连接，使得导水主板总成的整体刚度得到增强，满足NVH的性能要求，且对抖动及NTF有显著改善。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种导水主板总成，包括导水主板、上横梁和连接支架，导水主板与上横梁相对设置，连接支架连接于导水主板与上横梁之间，连接支架包括第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部，第一支撑部与上横梁连接，第二支撑部和第三支撑部与导水主板连接。

在本实用新型的较佳实施例中，上述导水主板包括第一侧板、第二侧板和底板，第一侧板与第二侧板相对设置，底板连接于第一侧板与第二侧板之间，上横梁与底板相对设置，上横梁的一侧与第二侧板连接。

在本实用新型的较佳实施例中，上述连接支架的第一支撑部与上横梁连接，第二支撑部与第一侧板连接，第三支撑部与底板连接。

在本实用新型的较佳实施例中，上述连接支架还包括连接板，第一支撑部远离上横梁的一端与连接板连接，第二支撑部和第三支撑部远离导水主板的一端与连接板连接。

在本实用新型的较佳实施例中，上述连接支架上设有第一减重缺口、第二减重缺口和第三减重缺口，第一减重缺口位于第一支撑部与第二支撑部之间，第二减重缺口位于第二支撑部与第三支撑部之间，第三减重缺口位于第一支撑部与第三支撑部之间。

在本实用新型的较佳实施例中，上述第一支撑部包括第一支撑板和第一耳板，第一支撑板连接于第一耳板与连接板之间，第一耳板与上横梁连接，第二支撑部包括第二支撑板和第二耳板，第二支撑板连接于第二耳板与连接板之间，第二耳板与第一侧板连接，第三支撑部包括第三支撑板和第三耳板，第三支撑板连接于第三耳板与连接板之间，第三耳板与底板连接。

在本实用新型的较佳实施例中，上述连接板上设有缓冲槽，第一支撑部和第二支撑部位于缓冲槽的一侧，第三支撑部位于缓冲槽的另一侧。

在本实用新型的较佳实施例中，上述连接支架还包括第四支撑部，第四支撑部的一端与连接板连接，第四支撑部的另一端与第二侧板连接。

在本实用新型的较佳实施例中，上述支撑架上设有第四减重缺口，第一减重缺口位于第一支撑部与第二支撑部之间，第二减重缺口位于第二支撑部与第三支撑部之间，第三减重缺口位于第三支撑部与第四支撑部之间，第四减重缺口位于第一支撑部与第四支撑部之间。

本实用新型的另一目的在于，提供了一种汽车，连接支架采用多点式连接，使得导水主板总成的整体刚度得到增强，满足NVH的性能要求，且对抖动及NTF有显著改善。