[实用新型]一种大功率内燃-电力双动力源干线机车

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，主要运用于干线牵引服务，具体涉及一种大功率内燃-电力双动力源干线机车。

背景技术

国内关于内燃-电力双动力源机车的研究刚刚起步，现有技术仅提供调车或小运转牵引服务，不能满足干线重载牵引的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种满足干线重载牵引要求的大功率内燃-电力双动力源干线机车。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种大功率内燃-电力双动力源干线机车，它包括A节机车和B节机车，A节机车和B节机车机械连接；

其中，A节机车为电力机车，A节机车安装有电力机车设备；B节机车为内燃机车，B节机车安装有内燃机车设备；

A节机车与B节机车之间布置有贯通道，以供司乘人员通过；

A节机车和B节机车通过跨接电缆和电连接器实现电气连接；

A节机车安装有第一受电弓、第二风缸、变压器、第二受电弓、牵引电机、牵引通风机、辅助逆变器柜、空气压缩机组、风源柜、第一冷却塔、第一主变流器柜、第二主变流器柜、第二冷却塔和低压电器柜，第一主变流器柜、第二主变流器柜内均设置有主变流器；

B节机车安装有辅助变流柜、冷却装置、第一风缸、柴油机、燃油箱、主发电机、电空制动箱、第一牵引电机通风机、空气压缩机、牵引电机、第二牵引电机通风机、第一牵引变流器、第二牵引变流器和电阻制动装置。

作为优选方式，机车采用A节机车和B节机车双节固定编组方式设计，轴式CO-CO+CO-CO。

作为优选方式，A节机车和B节机车通过车钩缓冲装置实现机械连接。

作为优选方式，柴油机设置在B节机车的中部，柴油机下方设置燃油箱，柴油机两侧设置有冷却装置和主发电机。

作为优选方式，第一风缸的安装位置靠近燃油箱或者柴油机。

作为优选方式，B节机车端部设置B车头，B节机车靠近B车头的一侧设置有辅助变流柜、电空制动箱、第一牵引电机通风机和空气压缩机。

作为优选方式，B节机车远离B车头的一侧设置有第二牵引电机通风机、第一牵引变流器、第二牵引变流器和电阻制动装置。

作为优选方式，A节机车端部设置有A车头、B节机车端部设置有B车头，A车头和B车头分别位于干线机车的两端。

作为优选方式，第一主变流器柜和第二主变流器柜设置在A节机车的中部，第二风缸和变压器设置在A节机车的底部；

A节机车靠近A车头的一侧设置有第二冷却塔和低压电器柜。

作为优选方式，A节机车远离A车头的一侧设置有辅助逆变器柜、空气压缩机组、风源柜和第一冷却塔。

作为优选方式，A节机车上还设置有干燥器、压车铁、工具轨、控制电源柜、蓄电池柜和卫生间。

一种大功率内燃-电力双动力源干线机车控制方法，控制方法包括电力模式控制和内燃模式控制，其中，电力模式包括主牵引电路和辅助电路；内燃模式包括主牵引电路和辅助电路；

(1)电力模式

主牵引电路：

A节机车受电弓从电网上取高压交流电，通过变压器转换为6组较低电压交流电供给主变流柜，由四象限整流器整流成合适的中间直流电，再通过逆变模块逆变为交流电供给牵引电机牵引使用；

B节机车牵引变流柜中间直流环节通过两路四根电连接器从A节机车牵引变流柜直流环节取电，B节机车牵引变流柜通过6个变频模块给6个牵引电机供电；

辅助电路：

A节机车变压器把高压交流电转换为中压交流电供给辅助变流柜，然后通过一个辅助变流模块转换为变频变压的电源，提供给6个机车牵引通风机电机、油/水冷却塔风机用电；然后通过另一个辅助变流模块转换为440V/60Hz的交流电，提供给空压机电机、油/水泵、主变流柜风机、空调用电；

B节机车辅助交流系统从中间直流环节取电；通过牵引变流柜DC/AC模块将中间直流电转换为三相交流电，然后通过一个辅助变流模块转换为变频变压电源，提供给机车牵引通风机、冷却风扇电机；通过另外一个辅助变流模块转换为60Hz/440V的三相交流电，直接供给2台空压机电机和空调；

(2)内燃模式

主牵引电路：

B节机车主发电机作为电动机启动柴油机时，由蓄电池供电，通过牵引变流柜内整流器斩波桥臂进行斩波控制励磁电流大小，同时逆变器将蓄电池提供的直流电逆变为交流电向主发电机提供工作电源，从而完成柴油机的启动；柴油机启动完成后，主发电机启动绕组断开，主发电机转变为发电机运行；