[实用新型]车用电阻尼器

说明书

相关申请交叉引用

本申请要求于2016年10月18日提交的申请号为10-2016-0134912的韩国申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本实用新型涉及一种车用电阻尼器，更具体地，涉及一种能够利用传递到阻尼器的能量产生电力并根据车辆操作条件控制车轮的阻尼操作的车用电阻尼器。

背景技术

通常，在移动的车辆中，振动是由路面不平坦或发动机的操作产生的。为了抑制这种振动，在车辆中安装阻尼器。

将阻尼器安装在车轴上以抑制车辆移动时从路面传递的振动。提出了一种用以控制阻尼器操作而设置有电机的阻尼器结构，但是问题在于，不能利用从车辆外部传递到阻尼器的能量来产生电力。因此，需要改进这种结构。

公开号为2013-0024002(于2013年3月8日公布，名称为“车用电阻尼器”)的未审查韩国专利申请中引入了本实用新型的背景技术。

实用新型内容

本实用新型实施例涉及一种车用电阻尼器，其能够利用传递到阻尼器的能量产生电力并且根据车辆的操作条件控制车轮的阻尼操作。

在一个实施例中，一种车用电阻尼器，包括：固定于车体的壳体；齿轮连杆，其包括与车轮的转向节连接的第一端和延伸进入所述壳体的第二端，所述齿轮连杆的侧表面上设置有齿条装置；第一交叉齿轮单元，其安装在与所述装置的移动方向相交的方向上，并用于与所述齿条装置啮合并旋转；第一动力传递齿轮单元，其用于与所述第一交叉齿轮单元啮合并旋转，并且包括平行于所述齿轮连杆安装的旋转轴；转子，其用于与所述第一动力传递齿轮单元啮合并旋转，并且设置成包围所述齿轮连杆的外表面的形状；和定子，其在面对所述转子的位置处安装在所述壳体中并具有磁力。

所述第一交叉齿轮单元可以包括：第一小齿轮，其可旋转地安装在面对所述齿轮连杆的位置处，并且用于与所述齿条装置啮合并旋转；和第一连接齿轮，其从所述第一小齿轮延伸并且具有锥形齿轮形状。

所述第一小齿轮的旋转轴可以安装在与所述齿轮连杆的移动方向垂直相交的方向上。

所述第一动力传递齿轮单元可以包括：第一锥齿轮，其包括与所述第一连接齿轮的旋转轴相交的旋转轴并且具有锥形齿轮形状；和第一传动齿轮，其从所述第一锥齿轮延伸并且包括与所述转子的外表面啮合的齿轮齿，并用于与所述转子一起旋转。

所述第一锥齿轮的旋转轴可以平行于所述齿轮连杆安装并且垂直于所述第一连接齿轮的旋转轴安装。

所述电阻尼器还可以包括：第二交叉齿轮单元，其在面对所述第一交叉齿轮单元的位置处安装，所述齿轮连杆设置在两者之间，并且所述第二交叉齿轮单元用于与所述齿条装置啮合并旋转；和第二动力传递齿轮单元，其包括平行于所述齿轮连杆安装的旋转轴，并且适于与所述第二交叉齿轮单元啮合并旋转，所述第二动力传递齿轮单元用于与所述转子的外表面啮合并与所述第一动力传递齿轮单元一起旋转。

所述第二交叉齿轮单元可以包括：第二小齿轮，其可旋转地安装在面对所述齿轮连杆的位置处，并且用于与所述齿条装置啮合并旋转；和第二连接齿轮，其从所述第二小齿轮延伸并且具有锥形齿轮形状。

所述第二动力传递齿轮单元可以包括：第二锥齿轮，其包括与所述第二连接齿轮的旋转轴相交的旋转轴，所述第二锥齿轮具有锥形齿轮形状；和第二传动齿轮，其从所述第二锥齿轮延伸并且用于与所述转子的外表面啮合并旋转。

所述第二锥齿轮的旋转轴可以平行于所述齿轮连杆安装并且垂直于所述第二连接齿轮的旋转轴安装。

所述转子和所述定子可以安装在四轮驱动车辆的每个车轮上并且用于控制所述齿轮连杆的安装长度和移动速度。

所述齿轮连杆从所述壳体突出的部分周围可以安装有波纹管，并且转向节支架可以与所述齿轮连杆从所述波纹管突出的部分连接。

在根据本实用新型的车用电阻尼器中，齿轮连杆通过从车辆外部传递的冲击线性移动，转子通过与齿轮连杆啮合的齿轮的旋转而旋转，从而产生电力。因此，可以降低车辆的功率消耗。

此外，本实用新型的元件包括定子、转子和齿轮连杆，这些元件安装在车辆的每个车轮上。因此，本实用新型可以通过根据车辆操作条件控制车轮的阻尼操作来提供更稳定的驾驶条件。

附图说明

图1为示意性示出了根据本实用新型实施例的车用电阻尼器的安装的立体图。

图2为示出了根据本实用新型实施例的电阻尼器的立体图。

图3为示意性示出了根据本实用新型实施例的电阻尼器的内部结构的示意图。