[实用新型]驻车制动器

说明书

本实用新型公开了一种驻车制动器，其技术方案要点是：包括本体，本体上设置有第一活塞，本体上转动连接有连接杆，连接杆上设置有外螺纹，且连接杆朝向第一活塞的端部上螺纹连接有第二活塞，第二活塞滑移连接在本体内部，在第一活塞出现损坏时，只需要将第一活塞从本体上旋下即可对损坏的第一活塞进行更换。在第二活塞出现损坏时，只需要转动连接杆，使得第二活塞相对于连接杆发生转动，即可将第二活塞从连接杆上取下并进行更换，这样就不需要对整个制动器进行更换，节约了材料，更加环保，且这样设置的制动器在更换完第一活塞以及第二活塞之后，仍能够具有较好的制动效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种驻车制动器。

背景技术

驻车制动器，通常是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。

目前，公告号为CN204493508U的中国专利公开了一种定钳盘式电动汽车制动总成，它包括支撑盘、与支撑盘相连通的输油管、对称滑移连接在支撑盘上的第一活塞以及第二活塞。在需要对车辆进行刹车时，向输油管注油以提升支撑盘内部的油压，进而驱动第一活塞以及第二活塞相向运动。而且为了能够较为迅速控制第一活塞以及第二活塞进行运动，需要保证第一活塞以及第二活塞与支撑盘之间具有较好的密封性。这样在第一活塞以及第二活塞出现损坏时，为了保证行车安全，一般会对整个制动总成进行更换，造成较大的材料的浪费。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种驻车制动器,其具有能够针对性对第一活塞或者第二活塞进行更换的优势。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种驻车制动器，包括本体，所述本体上设置有第一活塞，所述本体与第一活塞相对处转动连接有连接杆，所述连接杆朝向第一活塞的外侧壁上设置有外螺纹，且连接杆朝向第一活塞的端部上螺纹连接有第二活塞，第二活塞滑移连接在本体内部。

通过上述技术方案，在第一活塞出现损坏时，只需要将第一活塞从本体上旋下即可对损坏的第一活塞进行更换。在第二活塞出现损坏时，只需要转动连接杆，使得连接杆相对于第二活塞发生相对转动，即可将第二活塞从连接杆上取下并进行更换。这样设置的制动器在更换完第一活塞以及第二活塞之后，仍能够具有较好的制动效果。且在需要使用该制动器时，只需要控制连接杆进行转动，使得螺纹连接在连接杆上的第二活塞向着第一活塞一侧移动即可。

优选的，所述本体内部设置有电机，且电机输出轴的长度方向平行于连接杆的长度方向，所述电机输出轴上设置有传动组件，所述传动组件与连接杆远离第一活塞的端部相连并用于带动连接杆进行转动。

通过上述技术方案，在需要使用该制动器时，只需要控制电机开启，使得的电机的输出轴进行正向转动，此时与电机输出轴相连的传动组件带动连接杆进行转动，使得连接在连接杆上的第二活塞向着第一活塞一侧进行移动，以完成制动。

优选的，所述传动组件包括固定连接在电机输出轴上的第一齿轮、固定连接在连接杆背离第二活塞的端部上且与第一齿轮相啮合的第二齿轮。

通过上述技术方案，在电机输出轴转动时，固定连接在电机输出轴上的第一齿轮随之转动。与此同时，与第一齿轮啮合的第二齿轮带动连接杆进行转动，且驱动第二活塞进行移动。这样设置的传动组件结构较为简单，使用较为方便。

优选的，所述第二齿轮的分度圆直径小于第一齿轮的分度圆直径。

通过上述技术方案，第二齿轮的分度圆直径小于第一齿轮的分度圆直径，这样在第一齿轮转动且带动第二齿轮进行转动时，第二齿轮的转动角速度大于第一齿轮的角速度。这样电机只需要转动较短的时间即可完成制动，一定程度上提高可改制动器的制动效率。