[实用新型]车载供气系统及液化天然气运输车

说明书

本实用新型提供了一种车载供气系统及液化天然气运输车，涉及液化天然气运输的技术领域，该车载供气系统包括气体输送单元；罐式集装箱上设置有相互独立的第一紧急切断阀、第二紧急切断阀和第三紧急切断阀，气体输送单元与车辆的储气罐连接；气体输送单元包括第一控制部，第一控制部用于控制气体输送单元与储气罐连通与否。该液化天然气运输车设置有上述车载供气系统。该车载供气系统及液化天然气运输车缓解了现有技术中紧急切断阀的外接气源装置不但体积较大，还需要独立的安装支架，而且外接气源装置安装至移动式罐式集装箱上时，不仅会增加操作人员的作业时间，还会增加单车的生产和运输成本的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及液化天然气运输技术领域，尤其是涉及一种车载供气系统及液化天然气运输车。

背景技术

随着经济的发展，能源结构的改变，煤改气政策的实施，天然气作为一种优质、高效、清洁的低碳能源，在一次能源消费中的比重逐渐增大。罐式集装箱作为一种存储及运输液化天然气的装置，除了具有集装化运输特点外，还具有成本低、使用周期长、安全性能高、便捷、快速、可多式联运等诸多优点，因而备受市场青睐。紧急切断阀作为罐式集装箱的根部阀可在紧急情况下切断管路降低事故发生的概率，因此，在使用罐式集装箱运输液化天然气的过程中确保紧急切断阀正常工作显得尤为重要。

现有技术中，运输液化天然气的罐式集装箱上的紧急切断阀多为气动阀，其气源通常由外接气源装置提供，而外接气源装置不但体积较大，还需要独立的安装支架，将其安装至运输液化天然气的移动式罐式集装箱上时，不仅会增加操作人员的作业时间，还会增加单车的生产和运输成本。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种车载供气系统，以缓解现有技术中存在的紧急切断阀的外接气源装置不但体积较大，还需要独立的安装支架，将其安装至移动式罐式集装箱上时，不仅会增加操作人员的作业时间，还会增加单车的生产和运输成本的技术问题。

本实用新型提供的车载供气系统用于为车辆自身所运载的罐式集装箱上的第一紧急切断阀、第二紧急切断阀和第三紧急切断阀提供气源，包括气体输送单元，所述气体输送单元与所述车辆的储气罐连接，用于为所述第一紧急切断阀、所述第二紧急切断阀和所述第三紧急切断阀提供气源；

所述气体输送单元包括第一控制部，所述第一控制部用于控制所述气体输送单元与所述储气罐连通与否。

进一步的，所述气体输送单元包括与所述储气罐连接的主输送管路和与所述主输送管路连接的三条支路，三条所述支路的另一端分别连接对应的所述第一紧急切断阀、所述第二紧急切断阀和所述第三紧急切断阀；所述第一控制部设置于所述主输送管路上。

进一步的，三条所述支路上均设置有第二控制部，各所述第二控制部用于控制对应的所述支路与所述主输送管路连通与否。

进一步的，所述气体输送单元还包括预留接口部，所述主输送管路包括第一管段和第二管段，所述第一管段用于连接所述储气罐与所述预留接口部，所述第二管段用于连接所述预留接口部与各所述支路。

进一步的，所述储气罐上设置有第一快速接头，所述预留接口部上设置有第二快速接头，所述第一管段一端与所述第一快速接头连接，另一端与所述第二快速接头连接。

进一步的，所述气体输送单元还包括过滤减压阀，所述过滤减压阀设置于所述主输送管路上。

进一步的，所述第二管段包括第一子管段和第二子管段，所述预留接口部、所述第一子管段、所述过滤减压阀以及所述第二子管段依次连接，各所述支路与所述第二子管段连接。

进一步的，所述气体输送单元还包括远端控制部，所述第一控制部设置于所述罐式集装箱的第一端，所述远端控制部设置于所述罐式集装箱上与所述第一端相对的一端，所述远端控制部用于控制所述主输送管路与所述储气罐连通与否。