[实用新型]一种V型推力杆及支座总成

说明书

本实用新型提供一种V型推力杆及支座总成。包括有V型推力杆，推力杆的两个顶点和中间的连接点共计设有三个支座；所述的推力杆为两根独立结构，每一根均为两段式结构；所述的推力杆的两个顶点安装有球头，球头外包裹有壳体，壳体两边对称设置有插销；所述的支座分为支撑支座和连接支座，其中支撑支座安装在推力杆顶点，连接支座安装在推力杆连接点；所述的支撑支座包括有一个底座和两边的支耳，支耳上设置有插孔对应壳体上的插销，支耳外部也包裹有保护层。本实用新型结构简单，加工方便，具有较好的密封效果，能够对V型推力杆起到支撑作用，减少了关节轴承的磨损，提高了产品的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及到一种用于载重汽车上的V型推力杆及支座总成。

背景技术

汽车推力杆是悬架系统中的一种辅助弹性元件；车架由两纵梁、以及设置在两纵梁之间的若干横梁构成，其中一横梁位于推力杆位置处，通常称之为第二横梁。随着卡车技术的不断引进与发展，以及目前国内运输环境对车辆要求的不断严格，汽车的悬架系统也越来越复杂多样化，比如常见的公路6×4牵引车上普遍使用的平衡悬架，其中的一个小小推力杆就有很多形式，推力杆的作用是防止桥移位。

现有的推力杆通常为I型或者V型，其中V型推力杆总成装置，通常设置在载重汽车中、后桥上，成对使用。其一端通过球面销与车架铰接，另一端则安装在车桥上，通过关节轴承与车桥铰接，其主要作用是稳定车桥，保持车桥的稳定位置，同时克服弹簧钢板只能传递纵向力和侧向力而不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩的弊端。因而当载重汽车过载时，V型推力杆可将冲击载荷有效均衡地分配给车身两边纵梁，减轻桥壳和底盘受到的冲击。

但是相对于I型推力杆，V型推力杆对装配精度和关键连接部位的精度和强度要求很高。同时由于载重汽车的工况恶劣，若V型推力杆密封不好，则泥沙等极易进入上球座，加快关节轴承总成磨损，从而导致整个总成性能下降，使用寿命大大降低。

因此需要设计出一种V型推力杆和支座。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述存在的问题，提供一种结构简单，加工方便，具有较好的密封效果，能够对V型推力杆起到支撑作用，减少关节轴承的磨损，提高产品的使用寿命的V型推力杆及支座总成。

本实用新型的目的实现由以下方面构成：

一种V型推力杆及支座总成，其特征在于：包括有V型推力杆，推力杆的两个顶点和中间的连接点共计设有三个支座；所述的推力杆为两根独立结构，每一根均为两段式结构，一端直径大，一段直径小，其中直径小的一段靠近连接点的位置；所述的推力杆的两个顶点安装有球头，球头外包裹有壳体，壳体两边对称设置有插销；所述的支座分为支撑支座和连接支座，其中支撑支座安装在推力杆顶点，连接支座安装在推力杆连接点；所述的支撑支座包括有一个底座和两边的支耳，支耳上设置有插孔对应壳体上的插销，支耳外部也包裹有保护层。

在上述方案中，所述的连接支座内部安装有两个球座，两根推力杆分别安装在球座上，并可以调节推力杆之间的夹角大小。

在上述方案中，所述的推力杆的表面包裹有一层耐腐蚀材料，推力杆与球头的壳体的结合处还设置有密封圈。

在上述方案中，所述的支撑支座的底座上设置有安装孔，通过螺钉固定在车架上，底座上还设置有挡板，挡板和两个支耳围成一个凹字形空间，用于安装球头。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单，加工方便，具有较好的密封效果，能够对V型推力杆起到支撑作用，减少了关节轴承的磨损，提高了产品的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例俯视图；

图中:1推力杆、2球头、3壳体、4插销、5支耳、6保护层、7球座、8挡板、9底座。