[实用新型]一种减震型铁路路基结构

说明书

本实用新型涉及铁路路基技术领域，尤其为一种减震型铁路路基结构，包括路堤，路堤的表面设置有基床，基床的表面沿长度方向铺设有轨道道床，轨道道床的两侧套设有减震环套，且减震环套远离轨道道床的一侧固定在基床内部，减震环套的内壁覆盖有一层丁晴橡胶层，减震环套两边弯折有与轨道道床相贴合的弯折区，且弯折区内部嵌设有钢球。该减震型铁路路基，钢球可以全方面的与轨道道床贴合，并加强力的传导，当列车从轨道道床上经过时，横向震波的力通过轨道道床传递给钢球，钢球挤压丁晴橡胶层，丁晴橡胶层受力回弹对横向震波的一部分力进行回弹，另一部分力进行吸收，可以有效的降低横向震波对轨道道床的冲击力，提高了整体的减震性。

技术领域

本实用新型涉及铁路路基技术领域，具体为一种减震型铁路路基结构。

背景技术

铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。随着经济、社会的快速发展，铁路客货运量也大幅增长，较大部分既有铁路的运能已不适应运输增长的需要，必须进行扩能改造。但是在对既有线路扩能改造工程中，必将出现许多新的问题，其中引起振动的加剧是不可避免的。线路扩能改造后，由于载重和速度的提升，必然引起更大的振动，对于之前可以满足振动要求的一些居民楼或工业厂房，扩能改造后很可能已不能满足这方面要求。为减少振动对周边环境的影响，我们必须采取适当的减隔振措施，提升沿线环境质量，实现可持续发展。

中国实用新型公开号为CN205259004U的一种减震型铁路路基结构，包括路堤，在所述路堤上设置有基床，而在所述基床上沿基床长度方向设置有轨道道床，在所述路堤上对应于基床两侧的位置分别设置有一震动缓冲板，两侧的震动缓冲板围成导震口，且所述导震口的横截面由上自下逐渐减小，整体成缩口形状。本实用新型各层次次序的特殊设计是经过反复试验得出，不是简单的叠加，该减震型铁路路基结构创造性地采用导走震动的方式来达到减震的目的，通过在路堤内设置缓冲减震板，可将更多的震动引导至导震口，再由导震口导至地下深处被吸收，该路基结构既不影响原有铁路路基强度，又可进一步阻止振动向路堤传播，能显著降低既有线路扩能改造后引起的剧烈振动。

但该专利还具有以下改进空间：震动的来源主要是列车在轨道上行驶带来的冲击力，震动源分为纵向震波以及横向震波，纵向震波传递到路堤进行减震，而横向震波直接作用于轨道道床，对轨道道床进行损害。鉴于此，我们提出一种减震型铁路路基结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震型铁路路基结构，以解决上述背景技术中提出的震动的来源主要是列车在轨道上行驶带来的冲击力，震动源分为纵向震波以及横向震波，纵向震波传递到路堤进行减震，而横向震波直接作用于轨道道床，对轨道道床进行损害的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减震型铁路路基结构，包括路堤，所述路堤的表面设置有基床，所述基床的表面沿长度方向铺设有轨道道床，所述轨道道床的两侧套设有减震环套，且所述减震环套远离所述轨道道床的一侧固定在基床内部，所述减震环套的内壁覆盖有一层丁晴橡胶层，所述减震环套两边弯折有与所述轨道道床相贴合的弯折区，且所述弯折区内部嵌设有钢球。

优选的，所述减震环套内部的两个所述钢球的直线距离比所述轨道道床底部宽度小0.5cm～1cm。

优选的，所述减震环套底部嵌入所述基床内部，且所述减震环套嵌入所述基床的深度小于所述减震环套的厚度。

优选的，所述减震环套的所述弯折区通过紧固螺钉与所述轨道道床固定连接。

优选的，所述路堤内部对应于所述基床两侧的位置分别设置缓冲板，两侧所述缓冲板围成导震口。