[实用新型]一种兜梁支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及重卡底盘系统机构，具体是一种兜梁支架。

背景技术

目前重卡兜梁支架底座采用钣金焊接件，在使用过程中有以下几点不足：

1）支架自身结构导致抗扭能力不足；

2）支架焊接部位容易应力集中，强度有待提高；

3）支架底座重量较重，不符合轻量化车型设计准则。

原钣金件支架结构受焊接工艺的影响，在使用过程中存在安全隐患，兜梁抗扭时支架容易从焊缝处撕裂破坏。

实用新型内容

本实用新型为了结局现有兜梁支架存在的诸多不足，提供了一种兜梁支架。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种兜梁支架，包括两个结构相同且并排设置的斜y型加强筋，每个斜y型加强筋的主筋均竖直向上延伸设有竖筋，斜y型加强筋的主筋与竖筋之间的夹角为锐角，每个竖筋相应的与斜y型加强筋的内侧支筋之间连接有拱形加强筋，两竖筋的上下均开有与兜梁相连的兜梁连接孔，且两竖筋之间连接有下X型连接筋；每个斜y型加强筋的两支筋上分别开有与连接件相连的连接件连接孔，两斜y型加强筋的支筋之间连接有上X型连接筋，上X型连接筋的其中一斜筋分别连接于其中一斜y型加强筋的内侧支筋和另外一斜y型加强筋的外侧支筋之间，上X型连接筋的另外一斜筋分别连接于其中一斜y型加强筋的外侧支筋和另外一斜y型加强筋的内侧支筋之间，所有斜y型加强筋、竖筋、拱形加强筋、下X型连接筋和上X型连接筋均是一体成型的。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所有斜y型加强筋的主筋中部均开有便于竖筋上部的兜梁连接孔进行螺纹配合的减重孔。

本实用新型所述兜梁支架，在顶部和侧部分别采用X型加强筋结构来提高自身抗扭强度，顶部连接件连接孔与兜梁连接孔之间用斜y型加强筋和拱形加强筋传力，受力部位的应力能间接有效的传递到安装孔位处，并进行有效地释放，对结构的强度起到很大的作用。利用优化软件对支架整体结构进行优化，支架顶部与侧部之间筋的过渡遵循力传递路线，且优化掉不必要的材料重量，减重明显。经使用，本实用新型所述的兜梁支架相比于现有兜梁支架抗扭强度提高了30%，自身强度提高了40%，重量比原结构轻了1.3kg，降低了15%。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述一种兜梁支架的结构示意图。

图2为本实用新型所述一种兜梁支架的主视图。

图3为图2的左视图。

图4为图2的俯视图。

图中：1-斜y型加强筋，2-竖筋，3-拱形加强筋，4-兜梁连接孔，5-下X型连接筋，6-连接件连接孔，7-上X型连接筋，8-减重孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明。

一种兜梁支架，包括两个结构相同且并排设置的斜y型加强筋1，每个斜y型加强筋1的主筋均竖直向上延伸设有竖筋2，斜y型加强筋1的主筋与竖筋2之间的夹角为锐角，每个竖筋2相应的与斜y型加强筋1的内侧支筋之间连接有拱形加强筋3，两竖筋2的上下均开有与兜梁相连的兜梁连接孔4，且两竖筋2之间连接有下X型连接筋5；每个斜y型加强筋1的两支筋上分别开有与连接件相连的连接件连接孔6，两斜y型加强筋1的支筋之间连接有上X型连接筋7，上X型连接筋7的其中一斜筋分别连接于其中一斜y型加强筋1的内侧支筋和另外一斜y型加强筋1的外侧支筋之间，上X型连接筋7的另外一斜筋分别连接于其中一斜y型加强筋1的外侧支筋和另外一斜y型加强筋1的内侧支筋之间，所有斜y型加强筋1、竖筋2、拱形加强筋3、下X型连接筋5和上X型连接筋7均是一体成型的。

具体实施时，本实用新型所述兜梁支架整体开模铸造而成，减少了不必要的焊接工艺，更有助于批量化生产。

具体使用时，兜梁支架通过连接件连接孔6螺栓连接至连接件上，连接件进一步连接至车架上。