[实用新型]一种变速箱悬置支架

说明书

本实用新型涉及一种变速箱悬置支架，包括一侧开口另一侧封闭的减震筒和至少一个固定支架，固定支架包括第一支架、第二支架和第三支架，第一支架位于横向设置的减震筒的顶部，第一支架从减震筒的周面向减震筒的开口一端延伸至突出于减震筒，第二支架包括相互折弯设置的第一安装面和第二安装面，第一安装面固定在减震筒的封闭端面上，第二安装面从第一安装面的底部处沿减震筒的轴向向外延伸，第三支架与第一支架相间隔并且设置在减震筒的周面上，且第三支架相对第一支架位于减震筒的底部，第三支架的两端相对减震筒的轴向分别倾斜向下延伸有延伸部。该变速箱悬置的各个支架缓冲了减震筒六个面的受力，起到更好的支撑效果，对于减震效果也更加明显。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种变速箱悬置支架。

背景技术

发动机变速箱是汽车的重要动力输出和传递的部件，为汽车在经常变化的行驶状况下改变传动比来保证发动机扭力的输出，要求其具有重量小、强度高、成本低的特点，变速箱悬置支架是动力总成悬置系统中的其中一种，一般工作在空间小、承载大和安装面呈多个空间角度的作业条件下，现有的变速箱悬置支架多采用一体成型的铸钢结构件，组装变速箱悬置支架上的焊接螺母需要进行二次机加工，容易造成定位不准，耗能高，并且随着城市用车的占有率不断的提高，这就给变速箱频繁换挡及降噪减震提出了更严格的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种强度高、成本低、不易变形的变速箱悬置支架。

本实用新型的实现其技术目的所采用的技术方案是：一种变速箱悬置支架，包括一侧开口另一侧封闭的减震筒和至少一个固定支架，其特征在于：所述减震筒的轴向横向设置，所述固定支架包括第一支架、第二支架和第三支架，第一支架位于横向设置的减震筒的顶部，所述第一支架从减震筒的周面向减震筒的开口一端延伸至突出于减震筒，所述第二支架包括相互折弯设置的第一安装面和第二安装面，第一安装面固定在减震筒的封闭端面上，第二安装面从第一安装面的底部处沿减震筒的轴向向外延伸，所述第三支架与第一支架相间隔并且设置在减震筒的周面上，且第三支架相对第一支架位于减震筒的底部，第三支架的两端相对减震筒的轴向分别倾斜向下延伸有延伸部。

进一步地，所述第一支架安装面上设有条形镂空和焊接螺母，所述焊接螺母位于第一支架的外侧端。

进一步地，所述第二支架的折弯处连接有加强筋。

进一步地，所所述第二安装面上相对减震筒中心轴的两侧分别设有第一安装孔，且两侧的第一安装孔在减震筒的径向方向上上下错位设置。

进一步地，所述第三支架两端的延伸部上分别设有第二安装孔，且两端的第二安装孔相对减震筒的轴向错位设置。

进一步地，所述第一安装孔所在面和第二安装孔所在面相互垂直。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：该变速箱悬置支架巧妙地将各个支架分布在减震筒的各个面上，涉及了减震筒前后左右上下六个面的受力安装，使得该支架能更牢固的支撑在变速箱上，起到更好的支撑效果，且不易松动，从而对于减震效果也更加明显，降噪效果更好。

附图说明

图1为本实用新型一种变速箱悬置支架的结构示意图。

图2为图1另一视角的结构示意图。

图3为第二安装面与减震筒封闭面连接的部分剖视图。

图4为图2侧视的剖面图。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。