[实用新型]一种轨道车辆截断塞门总成

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道车辆制动系统技术领域，特别涉及一种轨道车辆截断塞门总成。

背景技术

轨道车辆截断塞门总成在轨道交通车辆上用于手动排出制动缸内的压缩空气，从而缓解车辆制动，一般一个截断塞门用于手动缓解一对制动缸。

现有的轨道车辆截断塞门总成包括截断塞门和多条管路，其中截断塞门设有进气口、排气口和出气口。所述截断塞门为管式截断塞门。管式截断塞门的进气口通过管路与制动控制单元的出口相连通，管式截断塞门的出气口通过管路与制动缸相连通。在轨道车辆制动时，截断塞门的进气口与出气口相通，制动气压通过制动控制单元的出口进入截断塞门的进气口，再从截断塞门的出气口进入制动缸。在截断塞门截断时，截断塞门的进气口与出气口之间的通路被截断，截断塞门的排气口与出气口相通，制动缸内的压缩气体依次通过截断塞门的出气口和排气口排出，从而实现车辆制动缓解。

现有的轨道车辆截断塞门总成具有以下缺点：

第一，为便于操作，截断塞门均布置在客室内，而制动控制单元和制动缸均布置在车体底部，因而截断塞门总成用到的各管路需要穿过车体地板，因此需要在车体地板上开设多个通孔。由于每一个通孔均需要做密封处理，因而安装繁琐、工作量大，车辆密封效果差。

第二，每一个管式截断塞门的进气口与制动控制单元的出口之间、管式截断塞门的出气口与制动缸之间均需要利用管路连接，而轨道车辆上一般设有多个管式截断塞门，因而车内管路繁多，管路布置十分复杂，占用空间较大，给车内其它系统的设计带来诸多不便。

第三，由于管式截断塞门的排气口较小，因而无法接管路以将出口引至车底，导致只能直接将压缩空气排在车厢内，车内噪声较大。

发明内容

现有的轨道车辆截断塞门总成包括管式截断塞门和多条管路，安装不便，车辆密封效果差；车内管路布置复杂，占用空间大，车内噪声大。本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种改进了的轨道车辆截断塞门总成，结构简单，安装方便，车辆密封效果好，占用空间小，车内噪声小。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轨道车辆截断塞门总成，包括客室内的截断塞门，所述截断塞门设有进气口、排气口和出气口，其结构特点是还包括气路板，所述截断塞门为板式截断塞门，截断塞门固设于气路板顶面，气路板固设于车体地板上，气路板的底面与外界相通，气路板底面设有第一气孔和第二气孔；制动控制单元的出口通过第一气孔与进气口相通，出气口通过第二气孔与制动缸相通。

借由上述结构，将原来车上的管式截断塞门替换为板式截断塞门，将原来车上的管路替换为气路板，从而板式截断塞门直接安装于气路板上，制动控制单元和制动缸只需用管路连接气路板底面相应的气孔即可。可见，管路无需穿过车辆地板，只需对气路板一处进行密封处理，减小了车辆密封的难度，安装方便，车辆密封效果好。同时，由于截断塞门直接安装在气路板上，板式截断塞门与气路板之间不需要通过管路连接，因此车内占用空间小，无需考虑车内管路布置问题且不会影响到车内其它系统的设计和安装。

进一步地，所述气路板底面还设有第三气孔，排气口通过第三气孔与外界相通。

借由上述结构，在板式截断塞门截断时，由于制动缸、出气口和第三气孔连通，可以将制动缸内的压缩空气通过第三气孔排至车外，减小车内噪声。

进一步地，所述截断塞门上的状态反馈端与车辆控制管理系统电连接。

借由上述结构，可以将板式截断塞门的开闭状态通过电信号反馈给车辆控制管理系统，提供系统工作的智能化和可维护性。

进一步地，所述气路板顶面设有制动压力测试口，所述出气口和第二气孔均与制动压力测试口相连通。

进一步地，所述气路板顶面设有总风压力测试口，所述气路板底面设有与总风压力测试口相通的总风压力入口，所述总风压力入口与总风压力风箱相连通。

借由上述结构，可以通过制动压力测试口检测制动压力、通过总风压力测试口检测总风压力，避免进行车下作业，减少工作强度及危险性。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，安装方便，车辆密封效果好，占用空间小，车内噪声小。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

图2为图1的后视图。

图3为本实用新型的气路结构示意图。