[实用新型]一种用于电动叉车电池舱的结构

说明书

本实用新型提供了一种用于电动叉车电池舱的结构，包括：电池模块，电池模块是从回收的新能源汽车废旧电池模块拆包筛选得到的；金属框架，所述由若干个框架平行排列的方式两两相呼连接固定；电池框架分成上下两层，两层均铺设有金属支撑板，每层金属支撑板上分别排布多个电池模组；电池管理单元，电池管理单元固定设置在安装在所述金属框架的侧面的侧板上；以及继电器总成，Y向电容，电源转换器，所述继电器总成，Y向电容，电源转换器通过定制托板固定在框架上侧；还包括高压线束，所述高压线束的金属导体外部用绝缘阻燃材料包裹，与所述电池模块连接作为电流载体。本实用新型具有结构简单调试方便的特点。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源车技术领域，特别涉及一种电动叉车电池舱的结构。

背景技术

现有电动叉车中绝大部分利用铅酸电池作为其储能系统，少部分用全新锂电池作为其储能系统。铅酸电池有单次充电可运行时间短，能量转化效率低，衰减速度快，容易对环境带来污染等问题。使用全新锂电池成本高，难以大规模取代铅酸电池。利用梯次锂电池可以很好的解决上述两个问题。然而电动叉车电池舱与梯次电池模块的结构匹配等问题直接制约梯次利用方案的实施。电动叉车属于重型特种车辆，且锂电池的使用需要稳定的温度和机械环境，因此需要设计高强度和刚度框架，对数百公斤级的电池模块进行支撑和固定。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种用于电动叉车电池舱的结构，包括：

电池模块，所述电池模块是从回收的新能源汽车废旧电池模块拆包筛选得到的；

金属框架，所述由若干个框架平行排列的方式两两相互连接固定；所述金属框架分成上下两层，所述两层均铺设有金属支撑板，每层金属支撑板上分别排布多个电池模组；

电池管理单元，所述电池管理单元固定设置在安装在所述金属框架的侧面的侧板上；以及继电器总成，Y向电容，电源转换器，所述继电器总成，Y向电容，电源转换器通过定制托板固定在框架上侧；

还包括高压线束，所述高压线束的金属导体外部用绝缘阻燃材料包裹，与所述电池模块连接作为电流载体。

选用高压线束作为电流载体对工艺精度的要求较低。本方案选购的高压线束金属导体外部用绝缘阻燃材料包裹，较高的抗压等级和阻燃等级确保使用安全。

优选地，所述金属支撑板经过电泳处理，并贴上绝缘纸。

装配（固定）模块的金属支撑板进过电泳处理后贴上绝缘纸，以防止模块发生漏电，威胁系统安全。考虑到原铅酸电池依靠自然冷却的方式散热，且铅酸电池的内阻远大于锂电池，这意味着将铅酸电池替换为梯次锂电池，系统运行发热将大幅度降低，因而本方案的散热设计仍依靠自然冷却。

优选地，所述高压线束为线径大于50mm2的高压线。

尽管叉车运行时电机功率较低，但电池包电压平台较低，输出电流较大，且叉车储能系统以自然冷却方式散热，故线束截面积因足够大以降低内阻，减少发热，防止热失控。

在设计高压线束时因调研电机功率特征，建议针对3t叉车，使用线径为50mm2以上的高压线，且在设计时应详细计算线束的折弯半径，以免造成装配困难。

优选地，所述电池模组共有14个模组，所述金属框架为两个，所述两个金属框架左右并排设置，每个所述金属框架容纳7个电池模组，上层放置3个电池模组，下层放置4个电池模组。

优选地，所述配重块放置在叉车底部。

优选地，所述配重块用实心铁块切割而成，其重量为300Kg。