[实用新型]柴油机连杆组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机连杆组件，主要应用于船用柴油机。

背景技术

自柴油机诞生之日起，连杆组件一直是柴油机最为重要的零部件；随着柴油机的强化程度不断提高，连杆组件的设计要求也在不断提高，其中最重要的一条就是轻量化设计，即在保证性能的情况下尽可能的降低连杆组重量。为此连杆组件的设计出现了模锻连杆，斜切口连杆，高强度材料连杆等形式。虽然这些优化设计已经非常成功，但仍然需要更先进的设计继续降低连杆组件的重量。本实用新型所属的柴油机强化程度高，要求连杆轴颈很大，如果采用常规的斜切口连杆，则无法实现连杆吊出气缸，若采用三段式连杆，则大大增加了连杆组重量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种减轻连杆组重量，性能可靠的柴油机连杆组件。

本实用新型所述的柴油机连杆组件，包括连杆大头、连杆小头及连接连杆大头和连杆小头的连杆杆身，连杆大头设有与连杆杆身配合的连杆端盖，连杆杆身、连杆端盖两部分别设置螺栓孔，且通过螺栓连接，连杆杆身、连杆端盖两部分的连接处两端的断面分为左断面和右断面，左断面和右断面均设置为齿形啮合配合断面，左断面和右断面平行设置，且左断面和右断面分别位于连杆杆身中心线所在水平面的上下两侧。

其中连杆杆身与连杆端盖的两个接触面不在同一平面；接触面采用齿形啮合结构，但齿形基准线与竖直方向有倾角；连杆油道的设计首先在端盖上钻孔，然后通过连杆螺栓孔，再在连杆杆身上钻斜油孔，通到连杆小头。将连杆大头的两个断面设计在两个不同的平面上，恰好使得连杆组件可以顺利吊缸，避免使用三段式连杆结构，减轻连杆组件重量。

所述的左断面、右断面均与连杆杆身中心线所在水平面的夹角设置为4°。为了提高结构强度将齿形基准线与受力方向偏移4°。

所述的连杆端盖上设置连杆油道，连杆油道通过螺栓孔连通连杆杆身，连杆杆身上钻斜油孔，斜油孔两端分别连通连杆油道和连杆小头。为了提高结构强度将连杆油道设计在大头端盖上，然后通过连杆螺栓孔，再在杆身上钻斜油孔，通到连杆小头。

本实用新型的有益效果是：

结构简单、合理，容易实现，将连杆大头的两个断面设计在两个不同的平面上，恰好使得连杆组件可以顺利吊缸，避免使用三段式连杆结构，减轻连杆组件重量，提高了结构强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、连杆小头；2、斜油孔；3、连杆杆身；4、连杆大头；5、右断面；6、连杆端盖；7、螺栓；8、左断面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述：

如图1所示，本实用新型所述的柴油机连杆组件，包括连杆大头4、连杆小头1及连杆杆身3，连杆大头4设有与连杆杆身3配合的连杆端盖6，连杆杆身3、连杆端盖6两部分别设置螺栓孔，且通过螺栓7连接，连杆杆身3、连杆端盖6两部分的连接处两端的断面分为左断面8和右断面5，左断面8和右断面5均设置为齿形啮合配合断面，左断面8和右断面5平行设置，且左断面8和右断面5分别位于连杆杆身3中心线所在水平面的上下两侧。左断面8、右断面5均与连杆杆身3中心线所在水平面的夹角设置为4°。连杆端盖6上设置连杆油道，连杆油道通过螺栓孔连通连杆杆身3，连杆杆身3上钻斜油孔2，斜油孔2两端分别连通连杆油道和连杆小头1。

使用时，连杆小头1与活塞销连接；连杆大头4与曲轴连接，将连杆大头4的两个断面设计在两个不同的平面上，恰好使得连杆组件可以顺利吊缸，避免使用三段式连杆结构，减轻连杆组件重量。