[实用新型]一种用于汽车变速器润滑类试验的试验装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器性能测试装置技术领域，具体涉及一种用于汽车变速器润滑类试验的试验装置。

背景技术

润滑对于汽车变速器至关重要，润滑的好坏将直接影响变速器的性能和使用寿命，在变速器产品的开发阶段，需要通过台架试验的手段测试变速器在各种行驶工况下的润滑油量范围，并验证其润滑功能和通气功能。常用的方法通过可翻转的试验装置，来模拟汽车在起步、制动或转弯等工况时液面发生的倾斜情况。

在上述的几项试验中，润滑油量试验和通气试验对变速器输入转速要求较高，一般需达到变速器的最高设计转速。在国内，目前有多种可实现翻转功能的试验装置，实施方案不尽相同，例如：在专利CN 102072823A中公开的一种汽车运行工况下的自动变速器润滑油液面模拟方法及试验台中的上下层双平台式结构；在专利CN 103954449A中公开的一种用于后桥总成齿轮润滑的试验设备中多连杆支撑式结构；在专利CN 204788977A中公开的一种双离合器自动变速器润滑系统试验装置中的框架式结构。其中，上下层双平台结构重心较高，框架结构和多连杆结构在对平台的支撑上较为薄弱，这些结构均不适合于高转速运转工况，容易引起较大振动，可应用于输入转速相对较低的润滑试验，不适用于输入转速较高的润滑油量试验和通气试验。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种用于汽车变速器润滑类试验的试验装置，可实现变速器绕实车X轴或Y轴翻转一定的角度以模拟汽车在起步、制动或转弯等工况时液面发生的倾斜，同时，可以达到6000r/min的高输入转速，满足润滑类台架试验的需求。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种用于汽车变速器润滑类试验的试验装置，由装置台架、翻转板、大涡轮蜗杆机构、样品连接装置、倾角传感器、小涡轮蜗杆机构以及样品驱动机构组成；所述翻转板由中间横梁下方安装翻转单板组成，中间横梁两端铰接在两侧的装置台架上，大涡轮蜗杆机构位于中间横梁下方，样品连接装置、小涡轮蜗杆机构以及样品驱动机构均安装在中间横梁上方；所述翻转板下方的翻转单板外圆周面加工有涡轮齿作为大涡轮蜗杆机构中的大涡轮，在大涡轮蜗杆机构的作用下，翻转板带动其上方样品连接装置前后摆动；所述样品连接装置支撑连接待测的样品，小涡轮蜗杆机构中的小涡轮与样品的壳体同轴连接，在小涡轮蜗杆机构的带动 下，样品连接装置左右摆动；所述倾角传感器安装在样品连接装置上；所述样品驱动机构与样品同轴连接，驱动样品高速旋转。

进一步地，所述装置台架由铁地板1和支架2组成，两组所述支架2对称地安装在铁地板1上，所述支架2上均加工有安装孔，所述铁地板1通过木方或橡胶垫放置于水泥基础上。

进一步地，所述翻转板5为一体铸造成型件，由中间横梁、均布在中间横梁下方的翻转单板，以及位于中间横梁两端的旋转轴组成，在所述翻转板5中的翻转单板的外圆周表面加工有涡轮齿，该带有涡轮齿的翻转单板即为大涡轮蜗杆机构中的大涡轮。

进一步地，所述大涡轮蜗杆机构由大蜗杆支座3、大蜗杆4、大涡轮以及大步进电机减速器总成15组成，所述大涡轮为带有涡轮齿的翻转单板，所述大蜗杆4通过大蜗杆支座3固定在支架2上，所述大步进电机减速器总成15的输出轴与大蜗杆4同轴连接。

进一步地，所述样品连接装置由变速器支架9、变速器过渡板11、滑轮18以及高速轴承座19组成，所述变速器支架9固定在翻转板5的中间横梁上方，所述滑轮18与变速器支架9间隙配合，所述小涡轮蜗杆机构中的小涡轮10位于变速器支架9前侧，并与滑轮18同轴固定，小涡轮10与变速器支架9之间留有间隙，所述变速器过渡板11同轴固定在小涡轮10的前端面上，样品12的壳体通过变速器过渡板11固定安装在小涡轮10上，所述高速轴承座19安装在滑轮18的中心孔内，高速轴承座19上的轴一端与样品驱动机构连接，另一端与样品12的输入轴同轴连接。

更进一步地，所述小涡轮蜗杆机构由小涡轮10、小蜗杆7、小蜗杆支座8和小步进电机减速器总成6组成，所述小蜗杆7两端通过小蜗杆支座8固定在变速器支架9上所述小步进电机减速器总成6的输出轴与小蜗杆7同轴连接。

进一步地，所述样品驱动机构右驱动电机13和驱动电机支架14组成，所述驱动电机支架14固定安装在翻转板5中间横梁上方，所述驱动电机13支撑安装在驱动电机支架14上，驱动电机13的输出轴通过样品连接装置与样品的输入轴同轴连接，且驱动电机13与样品连接装置之间通过弹性联轴器20连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：