[实用新型]悬挂系统的试制装配工装

说明书

技术领域

本公开涉及车辆装配技术领域，具体地，涉及一种悬挂系统的试制装配工装。

背景技术

汽车整车开发的过程包括很多阶段，试制阶段是其中产品和工艺验证的阶段，这个阶段与量产阶段不同，考虑成本因素，不是采用正式生产线的工装进行生产，甚至有些工装可能根本不会被使用。其中，在悬架装配过程中，采用人工固定的方式组装转向节和轮毂轴承，当需要使减震器与转向节过盈配合时，使用錾子等工具强制撑开转向节再将减震器装入。这种装配方式有诸多弊端：转向节与轮毂轴承装配力矩大，工件不易固定，装配困难：用錾子等工具强制撑开转向节时，一是很难撑开，二是会造成工件损伤；装配效率低，难以满足生产要求。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种悬挂系统的试制装配工装，以解决试制阶段悬挂系统装配困难、效率低的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种悬挂系统的试制装配工装，包括装配平台，设置在所述装配平台上的用于放置转向节的第一定位部和用于放置减震器的第二定位部。

可选地，所述转向节包括安装孔，所述第一定位部包括能够伸入到所述安装孔中的定位柱。

可选地，所述定位柱包括多个，以分别伸入到对应的所述安装孔中。

可选地，所述第二定位部包括前后间隔设置的支撑杆。

可选地，所述第一定位部和与之对应所述第二定位部分别为多组，以能够放置多种转向节和减震器。

可选地，所述转向节包括用于与所述减震器过盈配合的具有开口的圆孔，所述试制装配工装包括能够撑开所述开口的撑开机构。

可选地，所述撑开机构包括固定在所述装配平台上的支架，可转动地连接在所述支架上的摆杆，以及固定在所述摆杆上的顶块，所述顶块能够在所述摆杆摆动时沿所述圆孔的径向伸入到所述开口中。

可选地，所述撑开机构还包括用于驱动所述摆杆摆动的驱动件，所述装配平台上设置有控制所述驱动件的开关。

可选地，所述装配平台的底部连接有支腿，所述支腿的底部固定有垫板，所述垫板上形成有用于安装地脚螺栓的螺栓孔。

可选地，所述试制装配工装还包括一端盖在所述垫板上，另一端盖在地面上的脚踏板。

通过上述技术方案，可以在装配悬挂系统时将转向节和减震器分别放置在固定位置，操作人员在该位置完成装配工作，装配过程简单省力，可以提高装配效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一个实施方式的悬挂系统的试制装配工装的结构示意图。

图2是图1示出的试制装配工装工作状态的结构示意图。

图3是图2中A部分的局部放大图。

附图标记说明

10 装配平台 20 转向节

30 减震器 40 定位柱

50 支撑杆 61 支架

62 摆杆 63 顶块

64 驱动件 65 开关

70 支腿 80 垫板

90 脚踏板

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”“下”是指相应零部件在工作状态的上和下。本公开使用的术语“第一”“第二”是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

如图1和图2所示，本公开提供的悬挂系统的试制装配工装包括装配平台10，设置在装配平台10上的用于放置转向节20的第一定位部和用于放置减震器30的第二定位部。在试制阶段装配悬挂系统时，首先在第一定位部将转向节20和轮毂轴承装配，由于第一定位部能够对转向节20定位，避免了人工装配时转向节20与轮毂轴承装配力矩大，装配困难的问题。装配完成后，借助于第二定位部将减震器30与转向节20装配，由于第一定位部和第二定位部能够分别对转向节20和减震器30定位，方便操作人员将二者装配，整个装配过程简单省力，可以提高装配效率。

进一步地，转向节20包括安装孔以固定在车辆的其他结构上，如图1所示，第一定位部包括能够伸入到安装孔中的定位柱40，这样，装配平台10可以对上述的安装孔进行轴向限位，定位柱40可以对安装孔进行径向限位，从而对转向节20定位。