[实用新型]一种汽车减震器活塞杆上料装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器活塞杆上料装置。

背景技术

汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性的减震装置，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

活塞杆是减震器上非常重要的配件，现有的减震器活塞杆在加工的过程中，需要对活塞杆进行打磨，以此来保证活塞杆的光滑性，现有的活塞杆在打磨时需要对活塞杆进行上料，现有的活塞杆上料装置都是传送带进行上料，使得活塞杆在上料时不方便控制活塞杆上料效率，从而会影响到活塞杆的打磨效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器活塞杆上料装置，具备便于调整活塞杆上料效率的优点，解决了不方便控制活塞杆上料效率会影响活塞杆打磨效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器活塞杆上料装置，包括上料盘和固定座，所述上料盘底部的中部连接有空心座，所述空心座的内腔设置有滚球，所述滚球的底部连接有顶杆，所述固定座内侧的中部贯穿连接有通管，所述通管的内腔活动卡接有活塞，所述活塞的顶部与顶杆连接，所述活塞的底部连接有活动杆，所述活动杆的底部连接有连接弹簧，所述连接弹簧的底部连接有安装杆，所述安装杆的内侧等距离开设有安装孔，所述安装孔的内侧插接有转动杆，所述转动杆的右侧连接有转盘，所述转盘右侧的中部通过转轴连接有电机，所述固定座内侧的左侧开设有通槽，所述通槽的内侧设置有调节板，所述调节板的正面连接有齿轨，所述齿轨的正面啮合有齿轮，所述齿轮的中部贯穿连接有转动轴，所述转动轴的左侧连接有电动马达，所述调节板的顶部通过连接座连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧的顶部与上料盘连接。

优选的，所述上料盘顶部的正面与背面均连接有挡板。

优选的，所述通管的底部连接有限位环，所述活动杆的底部贯穿限位环并延伸至通管底部的外侧。

优选的，所述固定座底部的两侧均连接有支撑脚，所述电机的右侧与支撑脚连接。

优选的，所述转动轴外部的两侧均套接有轴承，所述轴承的底部通过固定杆与固定座的顶部连接。

优选的，所述电动马达的底部通过安装架与固定座的顶部连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过转盘、转动杆、安装杆、活塞和顶杆的配合使用，使得转盘在转动时，转盘能够通过转动杆带动安装杆进行上下活动，从而让安装杆能够通过活塞带动顶杆顶动上料盘，从而让上料盘能够通过振动进行上料，通过调节板、齿轮和支撑弹簧的配合使用，使得齿轮在进行转动时，齿轮能够通过齿轨带动调节板进行升降，从而让支撑弹簧能够带动上料盘进行倾斜，从而能够控制上料盘倾斜的角度，上料盘在倾斜时，配合上料盘的振动，能够控制活塞杆的上料效率，从而保证了活塞杆的打磨效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A处放大图。

图中：1上料盘、2固定座、3空心座、4滚球、5顶杆、6通管、7活塞、8活动杆、9连接弹簧、10安装杆、11安装孔、12转动杆、13转盘、14转轴、15电机、16通槽、17调节板、18齿轨、19齿轮、20转动轴、21电动马达、22连接座、23支撑弹簧、24挡板、25限位环、26支撑脚、27轴承、28固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。