[实用新型]锥轴承主减总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锥轴承主减总成，主要涉及主减速器领域。

背景技术

主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。

在申请号为201320731646.8的专利文件中公布了一种一体式主锥轴承单元结构的主减总成，其包括主减壳体、主动锥齿轮、主动锥齿轮支撑轴承、轴承座、突缘总成、左右差速器与从动锥齿轮总成，左右差速器与从动锥齿轮总成包括：圆锥滚子轴承、调整螺母、锁片、锁紧螺母、弹垫、左右差速器壳总成、螺栓、垫片、行星齿轮、十字轴、垫片、半轴齿轮、从动锥齿轮、导向轴承、螺栓、螺母、螺栓，其中左右差速器壳体总成固定在主减壳体，左右差速器壳总成外侧端部分别配合在主减壳体左右的固定孔内，固定孔作为轴承座，由于这类主减速器采用的是圆锥滚子轴承，装配误差较大，因此现有的解决方案是固定孔作为径向的固定点，轴向的固定点采用锁紧螺母，锁紧螺母配合在固定孔外侧，然后向内对锥形轴承进行锁紧，进而克服装配误差。这种方式必须利用锁紧螺母的调节进而控制圆锥滚子轴承的松紧，全靠人工调节，无法实现精确控制，同事结构过于复杂，使用的时候容易出现小故障。

实用新型内容

针对以上现有技术的不足，本实用新型提出一种结构精简提高装配效率的锥轴承主减总成。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：包括主减壳体、主动锥齿轮、左右差速器壳总成和圆锥滚子轴承，主减壳体的两端分别设有轴承固定孔，在轴承固定孔内壁设有环形轴向固定座，左右差速器壳总成的左右延伸设有轴承固定端，在轴承固定端外围的左右差速器壳总成上设有轴向固定平台，圆锥滚子轴承包括圆锥内圈、圆锥外圈和圆锥滚子，圆锥内圈固定在轴承固定端外圆周上，圆锥内圈的内端部与轴向固定平台之间的轴承固定端上套有环形垫片，圆锥外圈的外圆周固定在轴承固定孔内，圆锥外圈的外端部与环形轴向固定座相抵，圆锥滚子设置在圆锥内圈和圆锥外圈之间。

本实用新型的技术原理及有益效果如下：采用本方案，相对现有的技术取消了锁紧螺母，采用垫片克服产生的装配误差，结构更加精简。装配的时候，利用主减壳体的韧性，将装配位置适当扩大一点，然后将圆锥滚子轴承和左右差速器壳总成卡在中间，垫片克服装配产生的误差。

进一步，垫片包括若干片橡胶垫片，可以根据需要调整垫片的数量，进而将装配误差控制在最小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中两幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中A的局部放大图；

图3为主减壳体的结构示意图。

其中，101-主减壳体，102-环形轴向固定座，201-圆锥外圈，202-圆锥滚子203-圆锥内圈，3-环形垫片，4-左右差速器壳总成。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1所示，本实用新型包括，包括主减壳体、主动锥齿轮、左右差速器壳总成和圆锥滚子轴承，主动锥齿轮固定在轴颈的下端部，两个主动锥齿轮支撑轴承固定在轴颈上形成主锥轴承单元。主锥轴承单元竖直设置在主减壳体内的上部，在主减壳体内的下部设有左右差速器壳总成，左右差速器壳总成包括、行星齿轮、十字轴、半轴齿轮、从动锥齿轮，以上为现有公知技术。