[实用新型]一种汽车后门玻璃升降器导轨滑块的注塑模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及注塑模具领域，特别涉及一种汽车后门玻璃升降器导轨滑块的注塑模具。

背景技术

随着经济的不断发展，汽车越来越成为人们出行必不可少的交通工具。汽车后门玻璃升降器导轨滑块是汽车的重要零部件之一。

参考附图10与附图11，汽车后门玻璃升降器导轨滑块4，一侧设置有水平的第一定位槽41及水平第一定位孔42，另一侧设置有与第一定位槽41对称的第二定位槽43及倾斜的第二定位孔44，且第一定位槽41的深度小于第一定位孔42的深度，第二定位槽43的深度小于第二定位孔44的深度。

现有技术中，采用四个抽芯滑块结构分别对第一定位槽41、第一定位孔42、第二定位槽43、第二定位孔44进行抽芯，因而模具的滑块结构数量多，生产模具的成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后门玻璃升降器导轨滑块的注塑模具，其优势在于，滑块结构数量少，生产模具的成本低。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车后门玻璃升降器导轨滑块的注塑模具，包括下模和驱动机构，所述下模上设置有第一滑块结构与第二滑块结构，所述第一滑块结构和所述第二滑块结构分别与所述驱动机构连接，所述第一滑块结构包括设置在下模的第一滑块、与第一定位槽配合的延时抽芯块一及与第一定位孔配合的第一抽芯块，所述延时抽芯块一和所述第一抽芯块分别设置于第一滑块面向第一定位槽和第一定位孔的一侧，所述第二滑块结构包括设置在下模边缘的第二滑块、与第二定位槽配合的延时抽芯块二及与第二定位孔配合的第二抽芯块，所述延时抽芯块二和所述第二抽芯块分别设置于第二滑块面向第二定位槽和第二定位孔一侧。

通过采用上述技术方案，第一滑块结构与第二滑块结构分别设置有延时抽芯块一、第一抽芯块、延时抽芯块二、第二抽芯块。在抽芯时，由于第一定位槽的深度小于第一定位孔的深度，第二定位槽的深度小于第二定位孔的深度，第一抽芯块与第二抽芯块可分别对导轨滑块上的第一定位槽与第二定位槽进行抽芯，延时抽芯块一与延时抽芯块二可分别对导轨滑块上的第一定位孔与第二定位孔进行延时抽芯，即待第一抽芯块与第二抽芯块开始抽芯一段距离后，延时抽芯块一与延时抽芯块二才开始抽芯。当第一抽芯块与第二抽芯块完成抽芯后，延时抽芯块一与延时抽芯块二也恰好完成抽芯。用同一滑块同时带动延时抽芯块一与第一抽芯块、延时抽芯块二与第二抽芯块，减少了滑块的数量，降低了模具的生产成本。

作为优选，所述第一滑块与所述第二滑块的一侧均开设有限位槽一，所述延时抽芯块一与所述延时抽芯块二分别于所述限位槽一内设置有与限位槽一配合的卡块，所述卡块可在所述限位槽一内分别沿着延时抽芯块一与延时抽芯块二的抽芯方向进行滑动。

通过采用上述技术方案，通过卡块与限位槽一的设置，使延时抽芯块一与延时抽芯块二分别在第一滑块与第二滑块的带动下，实现延时抽芯的功能。第一滑块与第二滑块开始运动时，限位槽一内的卡块未与第一滑块、第二滑块接触，当第一滑块与第二滑块继续运动，直至卡块与第一滑块、第二滑块接触时，第一滑块、第二滑块开始带动延时抽芯块一与延时抽芯块二运动，从而实现了延时抽芯的功能。同时，由于延时抽芯块一与延时抽芯块二的长度分别短于第一抽芯块及第二抽芯块，延时抽芯块一与延时抽芯块二的设置可防止在复位时，延时抽芯块一与延时抽芯块二的端部撞击到型芯块上。

作为优选，所述下模上分别开设有供第一滑块与第二滑块滑动的第一滑块槽与第二滑块槽。

通过采用上述技术方案，第一滑块槽与第二滑块槽的设置，对第一滑块及第二滑块进行限位，从而使第一滑块及第二滑块在抽芯及复位的移动过程中更加平稳，提高了注塑模具注塑出的导轨滑块的质量。

作为优选，所述第一滑块槽与所述第二滑块槽的两侧设置有限位槽二，所述第一滑块与所述第二滑块上均设有与所述限位槽二配合的限位棱。

通过采用上述技术方案，限位槽二与限位棱的设置，使第一滑块与第二滑块可沿限位槽二进行滑动，进一步对第一滑块与第二滑块进行限位，使第一滑块与第二滑块在抽芯与复位的过程中更加稳定。

作为优选，所述注塑模具包括上模，所述驱动机构包括设置于上模下方的斜导柱，所述第一滑块与所述第二滑块上开设有与所述斜导柱配合的斜导孔。

通过采用上述技术方案，通过斜导柱与斜导孔的配合，为第一滑块及第二滑块的滑动提供动力，从而实现第一抽芯块、第二抽芯块及延时抽芯块一、延时抽芯块二的抽芯与复位。