[实用新型]汽车电池包冷却液输送管及包含其的汽车电池包冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却管领域，具体而言，涉及汽车电池包冷却液输送管及包含其的汽车电池包冷却系统。

背景技术

随着化石能源的不断消耗以及环境保护和节能减排意识的广泛普及，能源的合理、高效利用得到了广泛的关注。电动汽车以动力电池作为能源驱动，能够减少对于化石燃料的消耗，且相对于燃油汽车，能够减少20％以上的温室气体排放，因而得到了广泛的关注和应用。

锂离子电池组因其存在能量密度大、平均输出电压高、自放电率低等优点，因而广泛应用于电动汽车领域。然而，在电池组充放电过程中，会产生较大的电流，同时，电池组中电池的排布也较为紧密，因而，在工作或者充电过程中，会导致电池组的温度过高，或者温度分布不均匀，这都会影响电池的性能和寿命。甚至，当热量积聚到一定的程度之后，还会引发电池燃烧或爆炸。因而，合理的解决电池散热是电动车安全的运行的必要因素。

传统的电池组是采用风冷的方式进行散热，虽然这种散热方法存在结构简单、成本低等优点，然而，由于风冷散热速度较慢，且热交换系数低，因而无法达到满意的散热效果。相较于风冷而言，液冷散热速度更快，且电池温度分布较为均匀，散热效果由于风冷，因而液冷也成为了电池组散热的主要方法。

目前，汽车电池包冷却液管路多数为PA11、PA12或PA612单层管路。

这些单层尼龙管路虽然能够满足电池冷却系统的使用要求，但这类管路的耐摩擦及阻燃性能较差，且尼龙材料对电池液的耐久使用时有材料水解的风险，有对于汽车的安全行驶存在一定的隐患。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种汽车电池包冷却液输送管,本实用新型汽车电池包冷却液输送管以PPA、PPS或PA12为内层材料，因而可以使得管路具有良好的机械性能以及耐水解、耐热性能；同时外层TPV材料层也能够有效提高管路的耐摩擦性能，提高使用安全性。

本实用新型的第二目的在于提供一种包含本实用新型汽车电池包冷却液输送管的汽车电池包冷却系统

为了实现本实用新型的上述目的，特采用以下技术方案：

一种汽车电池包冷却液输送管，所述汽车电池包冷却液输送管由内至外依次包括内层、粘结层，以及外层；

其中，所述内层为PPA、PPS或PA12材料层；所述外层为TPV材料层。

可选的，本实用新型所述汽车电池包冷却液输送管的厚度为2～4mm。

可选的，本实用新型所述汽车电池包冷却液输送管中，所述内层的厚度为1～2mm。

可选的，本实用新型所述汽车电池包冷却液输送管中，所述粘结层的厚度为0.1～0.2mm。

可选的，本实用新型所述汽车电池包冷却液输送管中，所述外层的厚度为0.9～1.8mm。

可选的，本实用新型所述汽车电池包冷却液输送管中，所述汽车电池包冷却液输送管还进一步包括阻挡层；

其中，所述阻挡层通过第二粘结层与内层的内表面相连接。

可选的，本实用新型所述汽车电池包冷却液输送管中，所述阻挡层为PP材料层。

可选的，本实用新型所述汽车电池包冷却液输送管中，所述汽车电池包冷却液输送管还进一步包括阻隔层；

其中，所述阻隔层通过第二粘结层与内层的内表面相连接。

可选的，本实用新型所述汽车电池包冷却液输送管中，所述阻隔层由内至外依次包括PPA材料层、第三粘结层，以及EVOH材料层；

其中，EVOH材料层通过第二粘结层与内层的内表面相连接。

同时，本实用新型还提供了包含本实用新型所述汽车电池包冷却液输送管的汽车电池包冷却系统。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型所提供的汽车电池包冷却液输送管的内层材料具有良好的机械性能和耐受性，长期使用温度范围在-40～120℃，能够满足电池包冷却液管路的性能要求；同时，粘结层具有良好的粘结力，能够很好的将内层和外层材料进行粘合，从而提高管路的结构整体性；进一步的，外层TPV材料层能够满足UL94V0级阻燃标准，且具有良好的耐摩擦、抗砾石冲击性能，并能够对内层材料起到良好的保护作用；

(2)本实用新型中，通过在内层的内表面进一步设置PP材料层，能够进一步提高管路的耐水解性能；

同样的，通过在内层的内表面进一步设置以PPA和EVOH形成的复合层，也能够进一步有效提高管路的耐热、阻隔性能。

附图说明