[实用新型]全地形车后悬连接结构及全地形车后轮拉杆结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，更具体地说，涉及一种全地形车后悬连接结构及全地形车后轮拉杆结构。

背景技术

全地形车俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷，是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制。

目前，全地形车的后轮与后悬挂固定连接，通过多连杆机构实现后轮对后悬挂的支撑。针对一些操控性比较高的车型，后轮为固定安装结构，在一些特殊的路况，需要对后轮的前束进行调整，满足后轮辅助转向的需要。而固定安装的后轮前束结构，难以通过后轮的主动角度调整满足辅助转向的需要，在车架应制造误差产生装配不一致，造成后轮定位不准确的问题。

因此，如何实现对全地形车后轮安装结构的调整，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种全地形车后轮拉杆结构，以实现对全地形车后轮安装结构的调整；本实用新型还提供了一种全地形车后悬连接结构。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种全地形车后轮拉杆结构，包括两端分别连接全地形车的车架和轮辋支座的拉杆；

所述拉杆包括拉杆本体，以及设置于所述拉杆本体的两端，分别与所述车架连接的第一连接头，和与所述轮辋支座连接的第二连接头；

所述第一连接头和/或所述第二连接头可伸缩的安装于所述拉杆本体的两端，还包括对所述第一连接头和所述第二连接头的安装位置进行限位的限位装置。

优选地，在上述全地形车后轮拉杆结构中，所述第一连接头和所述第二连接头均可伸缩的安装于所述拉杆本体的两端。

优选地，在上述全地形车后轮拉杆结构中，所述拉杆本体的两端分别开设有与所述第一连接头连接的第一安装孔，和与所述第二连接头连接的第二安装孔；所述第一连接头上伸出有与所述第一安装孔插装配合的第一连接柱，所述第二连接头上伸出有与所述第二安装孔插装配合的第二连接柱；所述第一连接头上还套装有与所述第一安装孔的端部相抵的第一限位螺母，所述第二连接头上还套装有与所述第二安装孔的端部相抵的第二限位螺母。

优选地，在上述全地形车后轮拉杆结构中，所述第一连接柱螺纹安装于所述第一安装孔内，所述第二连接柱螺纹安装于所述第二安装孔内。

优选地，在上述全地形车后轮拉杆结构中，所述第一连接头和所述第二连接头内分别设置有与所述车架和所述轮辋支座连接的关节轴承。

一种全地形车后悬连接结构，包括车架，设置于所述车架的后部并与轮辋支座连接的后悬挂，所述轮辋支座的悬挂安装侧伸出有拉杆安装座，所述车架和所述拉杆安装座之间设置连接二者的拉杆，所述拉杆具有如权利要求1-5任一项所述的全地形车后轮拉杆结构。

本实用新型提供的全地形车后轮拉杆结构，包括两端分别连接全地形车的车架和轮辋支座的拉杆；拉杆包括拉杆本体，以及设置于拉杆本体的两端，分别与车架连接的第一连接头，和与轮辋支座连接的第二连接头；第一连接头和/或第二连接头可伸缩的安装于拉杆本体的两端，还包括对第一连接头和第二连接头的安装位置进行限位的限位装置。拉杆连接车架和轮辋支座，对后悬挂和后轮之间进行支撑。拉杆包括拉杆本体和位于其两端的第一连接头和第二连接头，第一连接头和第二连接头可同时可伸缩的安装于拉杆本体的端部，也可一端固定，另一端为可伸缩结构。通过设置可伸缩连接结构的拉杆本体和连接头，在连接头上设置对二者的安装位置进行限位的限位装置。当由于制造误差等造成拉杆安装后导致安装位置定位不准确时，通过将连接头由拉杆本体上伸缩拉伸，使得拉杆的整体长度进行了调整，再通过限位装置对连接头和拉杆本体的安装位置进行限位，从而满足拉杆的安装定位要求，便于对拉杆安装位置的调整。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的全地形车后轮拉杆结构的结构示意图；

图2为本实用新型提供的全地形车后悬连接结构的结构示意图。

具体实施方式