[实用新型]制动盘

说明书

本实用新型涉及一种用于高性能车辆的制动盘，所述制动盘包括转子20，所述转子20由灰口铸铁形成并且包括摩擦环24和与所述摩擦环24同轴的管状法兰28，所述摩擦环24环绕旋转轴线26，所述管状法兰28从所述摩擦环24轴向地延伸至自由端28a并且具有壁28e，所述壁28e具有径向内表面28c和径向外表面28d。由铝形成的轮毂22浇铸于所述法兰28上以封装所述壁28e的至少一部分，所述轮毂22与所述壁28e过盈配合连接。所述壁的所述封装部分制备为顺滑的(或以其它方式形成有变化径向尺寸或螺纹)，以当所述轮毂22在浇铸之后硬化和冷却时允许所述轮毂22相对于所述法兰28在轴向方向上的差热收缩。这样，所述轮毂22中的保留应力最小化。

技术领域

本实用新型涉及制动盘，特别但不必然唯一地涉及用于高性能机动车辆的制动盘，诸如运动型汽车。

背景技术

车辆的制动盘包括转子并且由卡钳操作的衬块抓持以在需要时使车辆减速，该转子包括摩擦环，该摩擦环与车辆的接地轮一起旋转。摩擦环必须能够抵抗制动衬块的磨损和制动所生成的热。出于这些原因，制动盘传统上由铸铁制成。

然而，众所周知，铸铁为运动型汽车中所用的较重材料：其例如为约铝的两倍半重。因此，为减小制动盘整体的重量，摩擦环可承载于轮毂上，该轮毂由较轻材料(诸如铝或铝合金)形成。轮毂(有时称为安装钟状物或“高帽部”)在使用中连接至接地轮或轮轴。

所谓的“复合”形式的构造(其不应与可能使用的纤维增强塑料材料混淆)与其中摩擦环和轮毂由相同材料一体地形成的单一形式不同之处在于，其需要轮毂和摩擦环之间的连接部，该连接部将承受致动(和加速)中的旋转力和转弯中的横向力两者。

欧洲专利申请EP3081826描述了一种复合制动盘，其中包括灰口铸铁的转子已浇铸于包括铝的轮毂上，转子和轮毂之间具有连接部，该轮毂包括周向隔开的轴向齿状物，并且其中轮毂过盈配合于转子上。

实用新型内容

本实用新型提供对EP3081826的改善。

因此，根据本实用新型的第一方面，提供了一种用于车辆的制动盘，该制动盘包括：

转子，该转子由第一材料形成并且包括摩擦环和与该摩擦环同轴的管状法兰，该摩擦环环绕旋转轴线，该管状法兰从摩擦环轴向地延伸至自由端并且具有壁，该壁具有径向内表面和径向外表面；和

轮毂，该轮毂可固定至车辆的轮或轮轴以关于所述轴线与之一起旋转并且由第二材料形成，该第二材料相比于所述第一材料具有较低密度、较低熔点和较高热膨胀系数；

该轮毂浇铸于法兰上以封装壁的至少一部分并且过盈配合于其上；

制动盘特征在于，壁的封装部分配置和布置成当轮毂在其浇铸之后硬化和冷却时允许轮毂相对于法兰在轴向方向上的差热收缩(differential thermal contraction)。

第二方面，本实用新型提供了一种用于机动车辆的制动盘，该制动盘包括：

摩擦环，该摩擦环具有内半径和外半径；

中空法兰，该中空法兰轴向地延伸自摩擦环的内半径并且具有内表面和外表面，该内表面在其上具有第一螺纹，并且该外表面在其上具有与第一螺纹的旋向性相对的第二螺纹；和

安装钟状物(mounting bell)，该安装钟状物接合第一螺纹和第二螺纹，在法兰的内表面和外表面上延伸；

其中摩擦环和法兰由第一材料一体地形成，并且安装钟状物由不同于第一材料的第二材料形成。

螺纹防止安装钟状物和法兰的轴向分离，并且相对旋向性的螺纹的使用有利于在正向和反向旋转方向上的力矩传输，而无安装钟状物的拧松的风险。

附图说明