[实用新型]一种非充气车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及车轮领域，尤其涉及一种非充气车轮。

背景技术

传统轮胎需充气维护，有爆胎危险；传统轮胎由橡胶、钢圈、聚酯帘布、钢丝等结构组成的，因其结构复杂，不易回收；传统的轮胎直接卡在轮辋的第一环形凹槽中，充气后涨开固定在第一环形凹槽内，固定不牢靠。

发明内容

本实用新型针对现有技术中轮辋与轮胎固定不牢靠的缺点，提供一种非充气车轮。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种非充气车轮，包括轮辋和轮胎，轮辋上设有用于安装轮胎的第一环形凹槽，还包括螺栓，第一环形凹槽的凹槽两侧设有多个第一螺栓孔，轮胎上设有贯穿其内部的第二螺栓孔，螺栓穿过第一螺栓孔和第二螺栓孔将轮胎固定在轮辋上。本实用新型的轮胎先卡合在第一环形凹槽内，再通过螺栓固定在轮辋，轮胎和轮辋固定连接，相互之间不易松动。

作为优选，第一环形凹槽的底面两端设有第二环形凹槽和第三环形凹槽，轮胎的两侧分别卡入第二环形凹槽和第三环形凹槽中。第二环形凹槽和第三环形凹槽为限位凹槽，轮胎安装在第一环形凹槽后，再卡入到第二环形凹槽和第三环形凹槽，使得轮胎能够牢牢的固定在轮辋上。

作为优选，轮胎内侧圆周面设有多个凹槽，轮胎安装在轮辋后，轮辋的第一环形凹槽的底面盖合所有凹槽形成多个缓冲腔体。多个缓冲腔体使得车子在行驶在坑洼的底面上时不会过分颠簸，缓冲腔体具有吸震的功能，使得车子行驶更加的稳定。

作为优选，轮胎内侧圆周面上还设有环形凸块，环形凸块将每个凹槽等分成左右两个凹槽。凸块将凹槽分成多个小凹槽，增加缓冲腔体的数量，使得车轮的减震效果更好。

作为优选，凹槽的四周侧壁都为弧形面，凹槽的开口直径向下逐渐减少。车轮受压时，弧形面增大凹槽的受压面积，使得缓冲腔体更容易变形，减震效果更加的明显。

作为优选，同一圆周上，轮胎侧面设有多个贯穿其内部的缓冲通孔。缓冲通孔用于减震，车轮行驶在坑洼地带时，缓冲通孔通孔变形来进行吸震。

作为优选，缓冲通孔的轴线与轮辋的轴线平行。车轮在滚动时，对应的缓冲通孔受力均匀变化，通过缓冲通孔的缓冲性能都相同。

作为优选，轮胎为分离式轮胎，轮胎包括第一轮胎和第二轮胎，第一轮胎和第二轮胎首尾衔接。轮胎通过螺栓固定在轮辋上，轮胎为分离式轮胎，方便轮胎安装，简化加工工艺。

作为优选，轮胎外表面设有多道防滑凹槽，防滑凹槽为环形凹槽，防滑凹槽的轴线与轮辋的轴线平行。防滑凹槽增强车轮的抓地力，使得车子在行驶时，不会轻易的发生打滑现象。

作为优选，在同一平面上，所有第一螺栓孔的圆心在同一圆周上。车轮在滚动时，使得轮辋受力均匀，增加车轮的使用寿命。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本实用新型轮胎通过螺栓固定在轮辋上，使得轮胎与轮辋之间固定更加的牢靠，轮胎通过第二环形凹槽和第三环形凹槽进行限位，使得轮胎安装在轮辋上更加的稳定，轮胎上设有缓冲腔体和缓冲通孔使得车子行驶更加的稳定。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中轮辋的结构示意图。

图3是图1中轮胎的结构示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—轮辋、11—轮胎、12—螺栓、101—第一环形凹槽、102—第一螺栓孔、103—第二环形凹槽、104—第三环形凹槽、111—第二螺栓孔、112—凹槽、113—凸块、114—缓冲通孔、115—第一轮胎、116—第二轮胎、117—防滑凹槽。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种非充气车轮，如图1-3所示，包括轮辋10和轮胎11，轮胎11为非充气轮胎，轮辋10上设有用于安装轮胎11的第一环形凹槽101，还包括螺栓12，第一环形凹槽101的凹槽两侧设有多个第一螺栓孔102，轮胎11上设有贯穿其内部的第二螺栓孔111，螺栓12穿过第一螺栓孔102和第二螺栓孔111将轮胎11固定在轮辋10上。

第一环形凹槽101的底面两端设有第二环形凹槽103和第三环形凹槽104，轮胎11的两侧分别卡入第二环形凹槽103和第三环形凹槽104中。

轮胎11内侧圆周面设有多个凹槽112，轮胎11安装在轮辋10后，轮辋10的第一环形凹槽101的底面盖合所有凹槽112形成多个缓冲腔体。