[实用新型]一种机械传动用盲多圈螺线槽弹性可压缩扭矩缓冲装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械传动领域，在传动换挡过程中需要减少冲击的场合使用，特别适用于内燃机汽车和新能源汽车的有级变速器齿轮传动、离合器输出轴的缓冲传动、双离合器自动变速器的缓冲传动、液力机械式自动变速器液力变矩器的输出轴或二挡传动、电控机械式自动变速器输入轴或二挡齿轮传动、车用无级变速器的起步缓冲、工矿机械或农用机械的变速器传动，具体地说涉及一种机械传动用盲多圈螺线槽弹性可压缩扭矩缓冲装置。

背景技术

汽车起步后在一挡换二挡时，乘员常感受到顿挫感，特别在乘坐城市公交车时这种感觉更明显，这是由于一挡和二挡传动比变化大引起了冲击，装备手动变速器和液力变矩器的车辆，其减振器和液力变矩器均不能很好的缓和该冲击，除了引起乘员的不舒适，还使得传动系出现短期的高扭矩值，对于传动系中的齿轮、传动轴和其它控制元件均会冲击，使得元件磨损加剧，甚至发生齿或传动轴断裂情况；装备车用无级变速器的汽车在起步时需要专门的机构，例如液力变矩器、行星齿轮组合摩擦式离合器等机构，实现车辆从静止到最大传动比传动的工况，起步辅助机构复杂，如能简化其结构，能平稳实现起步将有非常好的前景；装备有双离合器自动变速器（缩写为DTC或DSG）的汽车在换挡时离合器的摩擦发热较多，在其中一根轴上或两根轴上装备本装置，能有效减少摩擦发热量；电动汽车为提高效率，一般装备有2-3挡机械变速器，在换挡时冲击较大，装备本系统能有效降低冲击；在设计时考虑到这个冲击，需要加大安全系数，使得齿轮和传动轴的尺寸加大或需要特殊的热加工工艺，导致元件重量变大和成本增加。为缓解该冲击问题，特提出了一种机械传动用盲多圈螺线槽弹性可压缩扭矩缓冲装置，在实现缓冲的同时，能缩短换挡时间，使得传动间断时间缩短，达到传动更平顺的目的。

实用新型内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种机械传动用盲多圈螺线槽弹性可压缩扭矩缓冲装置，可以用于在传动换挡过程中需要减少冲击的场合使用，特别适用于内燃机汽车和新能源汽车的有级变速器齿轮传动、离合器输出轴的缓冲传动、双离合器自动变速器的缓冲传动、液力机械式自动变速器液力变矩器的输出轴或二挡传动、电控机械式自动变速器输入轴或二挡齿轮传动、车用无级变速器的起步缓冲、工矿机械或农用机械的变速器传动，可以在实现缓冲的同时，能缩短换挡时间，使得传动间断时间缩短，达到传动更平顺的目的，本装置可以安装于发动机或电动机的输出端，也可安装于变速器的齿轮中（把齿轮内部掏空，具有安装本装置的空间），或者安装于变速器的输出端，适用范围广，为达此目的，本实用新型提供一种机械传动用盲多圈螺线槽弹性可压缩扭矩缓冲装置，包括螺线槽盘、发条弹簧、传力导向机构、发条弹簧内圈安装轴和传力滑块支架，所述螺线槽盘上有盲双螺线槽，所述螺线槽盘中部有螺线盘内孔，所述螺线盘内孔内同轴连接有发条弹簧内圈安装轴，所述发条弹簧的内圈通过内部发条弹簧内圈安装结构套装在发条弹簧内圈安装轴上，所述发条弹簧的外圈有发条弹簧外圈安装结构，所述发条弹簧外圈安装结构固定在螺线盘内孔的安装槽内，所述传力滑块支架中部有一对连接孔，所述传力滑块支架中部通过连接件穿过连接孔同轴连接安装在发条弹簧内圈安装轴端部，所述传力滑块支架两侧的侧板内有导向槽，所述传力导向机构有一对，所述传力导向机构包括传力滑块和传力销，所述传力滑块一侧的槽内有传力销，所述传力导向机构的传力滑块安装装在对应传力滑块支架两侧的侧板的端部，所述传力滑块连接安装有传力销，所述传力销一端伸入盲双螺线槽中。

本实用新型的进一步改进，所述传力导向机构中传力销和传力滑块通过焊接方式相连或所述传力导向机构中传力销的一端为螺柱，所述传力销上有限位台阶，所述传力销的螺柱穿过传力滑块，所述限位台阶卡在传力滑块一侧，所述螺柱穿出部分套装有压紧垫片和压紧螺母或所述传力滑块支架为中空结构两侧有平面槽，所述传力滑块包括滑块平面和后伸出段，所述传力滑块的滑块平面在传力滑块支架的中空结构内，所述滑块平面两侧从平面槽伸出，所述传力销和传力滑块的后伸出段在传力滑块支架的导向槽中，本实用新型可以根据实际需要选择相应的传力导向机构。

本实用新型的进一步改进，所述发条弹簧内圈安装轴一端安装有传力滑块支架，所述盲双螺线槽一侧有盲双螺线槽底面，盲双螺线槽底面使得螺线槽盘的刚度大大增加，满足工作时变形量小的要求。

本实用新型的进一步改进，所述传力滑块支架中部同轴焊接连接安装发条弹簧内圈安装轴端部或用平键同轴连接安装发条弹簧内圈安装轴或用花键同轴连接安装发条弹簧内圈安装轴，传力滑块支架可以根据需要通过以上3种方式进行安装。