[实用新型]用于发动机的燃料输送系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃料输送系统。更具体地，本实用新型涉及用于发动机的燃料输送系统。

背景技术

发动机，例如火花点火发动机，压燃点火双燃料发动机等，使用燃料，例如液化天然气（LNG）用于燃烧。这样的发动机依赖于燃料/LNG箱内的压力以提供足够的燃料流量，以省去对附加的燃料/低温泵的需要。

在LNG箱的燃料补给期间，LNG箱的温度可能主要由于LNG的输入供应的低温而降低。结果，LNG箱内的压力可能会成比例地减小。而且，在发动机运行期间，随着LNG的消耗，LNG箱内的LNG的体积量可能会减少，转而导致LNG箱内压力的下降。在这种情况下，供应到发动机的燃料的压力可降低到低于特定的阈值，导致发动机的动力下降的或者不期望的性能。

美国专利US6,125,637描述了一种燃料输送系统，其具有配置为接收液体天然气的燃料箱。该系统包括从燃料箱的蒸汽保持部分延伸到节能阀的第一管路。该系统包括从燃料箱的液态保持部分延伸到节能阀的第二管路。该系统包括联接到节能阀的蒸发器。蒸发器由来自发动机的冷却剂加热并位于燃料箱的下方。节能阀根据燃料箱的蒸汽保持部分内的压力选择性地从燃料箱中输送液态天然气或汽化天然气。该系统还包括从蒸发器延伸到发动机的输送管路。该系统还包括回流管路，该回流管路具有形成在其中的止回阀，并从输送管路延伸到燃料箱的蒸汽保持部分，用于对燃料箱加压。

实用新型内容

本发明的一方面提供用于发动机的燃料输送系统。燃料输送系统包括适于存储燃料的箱。燃料输送系统包括温度传感器，该温度传感器设置成与箱相关联。温度传感器配置成产生指示存在于箱内燃料的温度的信号。燃料输送系统包括输送管路，该输送管路联接到箱和发动机。燃料输送系统包括热交换器，该热交换器在箱的下游联接到输送管路。热交换器适于将燃料从液态转换成气态。燃料输送系统包括控制阀，该控制阀在热交换器的下游联接到输送管路。控制阀适于控制燃料从热交换器至发动机的流动。燃料输送系统包括止回阀，该止回阀在箱的下游并且在热交换器的上游联接到输送管路。燃料输送系统包括旁通管路，该旁通管路联接到输送管路并且与止回阀并联。燃料输送系统还包括联接到旁通管路的旁通阀。燃料输送系统进一步包括控制器，该控制器联接到温度传感器和控制阀。控制器配置成接收指示存在于箱内燃料的温度的信号。控制器还配置成至少部分地基于所接收的信号控制控制阀，以选择性地使得气态燃料的至少一部分通过旁通管路从热交换器向箱逆流。燃料的该部分适于升高存在于箱内的燃料的温度。

所述控制器进一步联接到与所述发动机相关联的发动机参数传感器和发动机控制模块中的至少一个。

所述燃料是液化天然气。

所述旁通阀是止回阀和压力调节阀中的任何一种。

进一步包括在所述止回阀的下游和所述热交换器的上游联接到所述输送管路的溢流阀。

进一步包括在所述止回阀的下游和所述热交换器的上游联接到所述输送管路的截止阀。

本实用新型的控制器基于所接收的信号控制控制阀，以选择性地使得气态燃料的部分的流动通过旁通管路和旁通阀从热交换器向箱逆流。燃料的该部分适于升高存在于箱内的燃料的温度，以控制箱内的压力，进而控制提供给发动机的汽化天然气的压力。因此，燃料输送系统省去了对额外的增压/压力泵的需要，因此降低了系统成本和简化了结构的复杂性。

通过以下的描述和附图，本实用新型的其它特征和方面将变得显而易见。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的示例性发动机的透视图；

图2是是根据本实用新型的一个实施例的用于图1的发动机的燃料输送系统的示意图；以及

图3是根据本实用新型的一个实施例的图2的燃料输送系统的工作方法的流程图。

具体实施方式

尽可能地，在所有附图中将使用相同的附图标记来指代相同或相似的部件。参考图1，示出了示例性的发动机10。发动机10是由一种或多种燃料提供动力的内燃机。在一个实施例中，发动机10可以是由液化天然气（LNG）提供动力的火花点火发动机。

在另一个实施例中，发动机10可以是由LNG和柴油的组合提供动力的压燃式双燃料发动机，例如是动态气体混合（DGB）发动机。发动机10可用于多种应用，包括但不限于发电、运输、建筑、农业、林业、航空、船舶、材料处理和废弃物管理。