[实用新型]一种液压制动管路的快插接头及包括其的液压制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种液压制动系统的快插接头及包括其的管路。

背景技术

液压制动以人力为能源，以液体作为传动介质的一种制动形式。

汽车制动系统通常采用液压制动系统使车轮减速或停止。液压制动系统主要包括制动踏板、制动杆、助力器、制动主缸、液压制动管路和车轮制动器。当驾驶员踩下制动踏板时，制动动作开始。制动踏板安装在制动杆上，制动踏板的运动使制动杆移动，移向主缸或离开主缸，助力器通过驾驶员操纵踏板工作，制动主缸与助力器联接，通过助力器的工作，主缸迫使有压力的制动液通过液压制动管路到车轮制动器。

液压制动系统中的液压制动管路的接头作为液压制动系统的传输装置，用于液压制动管路与制动踏板即制动控制装置连接以及液压制动管路与制动器连接，传输汽车制动所需的制动力。在液压制动系统中，目前行业内广泛使用如图1和图2所示两种接头。图1为蘑菇头螺纹接头1，该蘑菇头螺纹接头1包括内部结构101和容纳该内部结构101的外部结构102，内部结构101和外部结构102均为金属材质，行业内一般使用20号钢制作螺纹接头，使用双层铜焊钢管制作管路，图2为喇叭口螺纹接头2，该喇叭口螺纹接头2包括内部结构201和容纳该内部结构201的外部结构202，内部结构201和外部结构202均为金属材质，行业内一般使用20号钢制作螺纹接头，使用双层铜焊钢管制作管路。

然而，如图1和图2所示两种接头具有以下缺陷：安装过程费时费力：首先，接头对接到对手件中，手工带紧螺纹接头，保证接头与对手件同轴，然后，使用力矩扳手拧紧，然而，当管体使用直径8mm的粗管，在管体两端的螺纹接头与对手件配合安装时，由于管体制造误差无法完全达到设计要求，螺纹接头无法与对手件同轴，拧紧时会产生困难，且管体直径大无法手动调整管体走向，进一步加剧整根管体总成的安装困难程度；(2)不易拆卸：由于安装过程复杂，当需要维修、换装时，拆卸过程也复杂，特别是，如果拆卸不当，会造成接头、管体或对手件的损坏。

因此，需要一种能够快速并容易地安装和拆卸的液压制动管路的快插接头。

实用新型内容

本实用新型一方面提供了一种液压制动管路的快插接头，其特征在于，包括卡套和对应卡接在该卡套内的卡头，该卡头连接制动系统的制动管；所述卡头内设与制动管连通的第一油孔，该第一油孔连通卡套内；卡套内安装用于对卡头卡止的卡头限位件。

进一步地，沿卡套的周向开设两个孔槽，沿卡头的外壁周向开设与孔槽对应配合的环形卡止槽，卡头限位件包括两个卡柱和连接两个卡柱的夹持连接杆；两卡柱分别自卡套外各对应一个孔槽插入卡套，并分别与环形卡止槽对应卡接。

进一步地，卡头可以使用聚丙烯材料或20号钢机加工而成。

进一步地，卡头包括快插主体和管状段。

进一步地，快插主体呈箭放形，使得卡头与卡套的接触面积大，以增大卡头与卡套之间的卡接力。

进一步地，快插主体的端部周围设置橡胶密封圈。

进一步地，管状段与制动管以压合方式连接，制动管为软管。

进一步地，卡套包括容纳空间和第二油孔，容纳空间与快插主体相匹配，容纳空间与快插主体对应地呈箭放形，使得卡头与卡套的接触面积大，以增大卡头与卡套之间的卡接力。

进一步地，卡套还包括金属螺纹部，该金属螺纹部与制动控制装置或制动器的螺纹母端连接。

本实用新型另一方面提供了一种液压制动系统，包括上述的快插接头。

本实用新型的有益效果为：

1.通过本实用新型的卡套容纳卡头以及卡头限位件固定卡头与卡套而实现卡头与卡套之间的快速插拔、快速换装，使得本实用新型的液压制动管路的快插接头在制动系统检测、制动系统台架试验或制动系统法规试验时，能够快速并容易地安装和拆卸，为换装、维修等方面提供便利；

2.本实用新型使用卡头限位件固定连接卡头和卡套，由于卡头限位件为弹性件，更换方便，使得卡头和卡套之间的快速插拔更容易；

3.本实用新型的快插主体的端部周围设置橡胶密封圈，使得卡头与卡套之间能够密封连接，以防止漏油；

4.本实用新型的容纳空间与快插主体对应地呈箭放形，使得卡头与卡套的接触面积大，以增大卡头与卡套之间的卡接力。

附图说明

图1为现有技术的蘑菇头螺纹接头的结构剖视图，

图2为现有技术的喇叭口螺纹接头的结构剖视图，

图3为本实施方式的液压制动管路的快插接头的结构剖视图，