[实用新型]智能四驱混合动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车混合动力技术领域，尤其是涉及一种智能四驱混合动力系统。

背景技术

现阶段传统汽油车对于节能减排要求日益加剧，特别是四驱车油耗都比较大；为此很多车企都研发四驱混合动力汽车，降低整车油耗。但现有四驱混合动力汽车的控制并不完善，汽车的运行模式较少。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种智能四驱混合动力系统，其运行切换模式较多，提升四驱混合动力控制。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该智能四驱混合动力系统，包括前轴驱动总成和后轴驱动总成以及电机控制器，所述前轴驱动总成包括BSG电机和发动机以及变速箱，所述后轴驱动总成包括后驱电机和后桥二挡变速箱，所述BSG电机和后驱电机均与电机控制器相连。

进一步的，所述变速箱为双离合变速箱。

还包括发动机控制器、自动变速箱控制单元、电池管理系统以及混合动力整车控制单元，所述发动机控制器、自动变速箱控制单元、电池管理系统、混合动力整车控制单元以及电机控制器信号相连。

还包括车载充电机和高压分线盒，所述车载充电机和高压分线盒均设在混合动力整车的前舱内。

还包括高压电池，所述高压电池设置在前桥和后桥之间。

所述混合动力整车控制单元来控制在纯电动模式、串联模式、并联模式以及发动机模式之间切换。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该智能四驱混合动力系统按照动力结构可划分四种动力模式，按照行驶工况可划分十五种模式，提升了智能四驱混合动力控制，实现车辆能量均衡以及驾驶平顺，实现车辆有足够动力性且降低油耗的效果。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型整车布置示意图。

图2为本实用新型控制示意图。

图中：

1.BSG电机、2.发动机、3.变速箱、4.车载充电机、5.高压分线盒、6.前桥、 7.后桥、8.高压电池、9.后驱电机、10.后桥二挡变速箱、11.电机控制器。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1和图2所示，该智能四驱混合动力系统，包括前轴驱动总成和后轴驱动总成以及电机控制器11，其中，前轴驱动总成包括BSG电机1和发动机2 以及变速箱3，后轴驱动总成包括后驱电机9和后桥二挡变速箱10，BSG电机 1和后驱电机9均与电机控制器11相连。

变速箱为6挡DCT双离合变速箱。还包括发动机控制器、自动变速箱控制单元、电池管理系统以及混合动力整车控制单元，发动机控制器、自动变速箱控制单元、电池管理系统、混合动力整车控制单元以及电机控制器信号相连。

还包括车载充电机4和高压分线盒5以及高压电池8，车载充电机4和高压分线盒5均设在混合动力整车的前舱内。高压电池8设置在前桥6和后桥7之间。

混合动力整车控制单元来控制在纯电动模式、串联模式、并联模式以及发动机模式之间切换。通过车辆储能装置，与后驱电机及电机控制器电连接。发动机控制器与自动变速箱控制单元及电机控制器，电池管理系统，HCU混合动力整车控制单元信号连接，进行车辆行驶工况与车辆附件控制，进行智能所知分配，前后工作模式可智能切换，可独立驱动，对车辆的加速性，燃油经济性，炭排放优化，行驶稳定性等有明显的提高。

混合动力整车控制单元来主导各种模式的切换，以及各类车辆行驶工况下的扭矩分配。

按照动力结构，可划分4种动力模式，分别为纯电动模式、串联模式(SHEV)、并联模式(PHEV)、发动机模式；

按照行驶工况，可化分15种模式，分别为纯电动驱动模式、纯电动模式下制动能量回收、纯电动模式下滑行能量回收、串联驱动模式、串联模式下制动能量回收、串联模式下滑行能量回收、并联驱动模式、并联模式下制动能量回收、并联模式下滑行能量回收、纯电动蠕行驱动模式、串联蠕行驱动模式、并联蠕行驱动模式、发动机模式；

按照仪表显示，可划分为4种模式，分别为EV+ECO模式、HEV+ECO模式、EV+Sport模式和HEV+Sport模式。

EV+ECO模式:只包含纯电模式。EV+SPORT模式：只包含纯电模式。纯电动模式，后驱电机输出正扭矩驱动整车运行。