[实用新型]一种用于新能源汽车的后减震机构

说明书

本实用新型属于汽车制造设备技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车的后减震机构，包括支撑轴，支撑轴于两侧均安装有轴套，轴套外环壁上开设有限位槽，轴套侧壁上开设有限位孔，两轴套之间安装有限位板，限位板于轴套一侧侧壁上设有限位柱，限位板顶端开设有安装槽，安装槽内安装减震基板，减震基板底部安装有与限位槽匹配的弧形限位卡，减震基板顶端开设有滑槽，滑槽内安装有第一滑竿，第一滑竿上滑动套设有第一连接座和第二连接座，第一滑竿上第一连接座和第二连接座之间套设有第二减震弹簧，第一滑竿于第一连接座与滑槽左端侧壁之间套设有第三减震弹簧，它避免了跨度较大导致减震效果不佳的问题，同时具备较好的减震效果。

技术领域

本实用新型属于汽车制造设备技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车的后减震机构。

背景技术

在电动汽车领域，一直以来相关技术人员致力于不断降低车身自重的研究，包括设计新结构，采用新材料等来达到节能及提高续航的目的。但随之而来的一个问题又出现，那就是驾车的舒适性。避震是提高驾车舒适的必要手段。一般来讲，车身越重、乘客重量占车身重量的比例越小则减震效果越明显，当然也要充分考虑车辆本身的固有频率、弹簧的固有频率及路面情况等等由于受电池容量的影响，电动汽车中，乘客重量所占的比例范围在10％-50％之间，跨度很大。这种情况下对减震系统的设计就显得尤为重要。中国专利申请号为 CN201620536141.X的一种用于新能源汽车的后减震机构通过设置钢板，解决跨度大减震效果不佳的问，但是钢板本省的弹性形变较小，刚度过大，导致受到乘客压力或路面不平受到冲击时，钢板由于刚度过大会减弱减震机构的减震效果，乘客会受到较强的反坐作用力，舒适性较差。

实用新型内容

基于上述背景技术中提到的问题，本实用新型提供了一种用于新能源汽车的后减震机构，它避免了跨度较大导致减震效果不佳的问题，同时具备较好的减震效果。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于新能源汽车的后减震机构，包括支撑轴，所述支撑轴于两侧均安装有轴套，所述轴套外环壁上开设有限位槽，所述轴套侧壁上开设有限位孔，所述两轴套之间安装有限位板，所述限位板于轴套一侧侧壁上设有限位柱，所述限位柱穿设于限位孔内，所述限位板顶端开设有安装槽，所述安装槽内安装减震基板，所述减震基板底部安装有与限位槽匹配的弧形限位卡，所述减震基板顶端开设有滑槽，所述滑槽内安装有第一滑杆，所述第一滑杆上滑动套设有第一连接座和第二连接座，所述第一滑杆上第一连接座和第二连接座之间套设有第二减震弹簧，所述第一滑杆于第一连接座与滑槽左端侧壁之间套设有第三减震弹簧，所述第一滑杆于第二连接座与滑槽右端侧壁之间也套设有第三减震弹簧，所述减震基板的顶端于滑槽的两端均安装有安装座，所述安装座顶端均安装有液力减震器，所述液力减震器的顶端安装有固定板，所述固定板底端开设有矩形缺口，所述固定板于矩形缺口内安装有第二滑杆，所述第二滑杆上滑动套设有第三连接座和第四连接座，所述第二滑杆于第三连接座与矩形缺口右侧壁之间、第二滑杆于第四连接座与矩形缺口左侧壁之间均套设有第一减震弹簧，所述第二滑杆右侧的第一减震弹簧两端分别与第三连接座和固定板固定连接，所述第二滑杆左侧的第一减震弹簧两端分别与第四连接座和固定板固定连接，所述第一连接座和第三连接座之间铰接有第一连接杆，所述第二连接座与第四连接座之间铰接有第二连接杆。