[实用新型]对接连接机构及轨道交通系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种对接连接机构及轨道交通系统。

背景技术

相关技术中，活动梁和固定梁上分别设有侧面具有斜面的指形连接板，两指形连接板的指形错开，在固定梁和活动梁对接时，两个指形连接板斜面碰撞使活动梁的指形连接板上移且在活动梁的进一步移动过程中，梁对接到位时两个指形连接板的指形交错且活动梁的指形板回落至固定梁的指形连接板的指之间实现搭接。这种设置方式至少有以下几种缺点：1)、对接发生偏移时会导致活动指形板无法回落，使走行面连接部位翘起，威胁行车安全；2)、对接之前活动梁和固定梁成一定角度，活动梁进一步转动实现对接，为保证指形板相对转动时端面不发生干涉，这就要求在指形板的指之间预留较大的距离，完成对接后端面之间的空隙较大，影响车辆通过连续性和平稳性；3)、指形板搭接面平整性不好，车辆通过平稳性差；4)、两个指形板直接碰撞错开，冲击很大，噪声较大，降低设备的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于道岔的对接连接机构。

本实用新型还提出一种轨道交通系统。

根据本实用新型实施例的用于道岔的对接连接机构，包括：碰撞板，所述碰撞板适于设在所述固定梁上，所述碰撞板的行驶面包括水平延伸的平面和两个斜面，所述两个斜面分别与所述平面的两端相连，所述两个斜面在远离彼此的方向上向下倾斜延伸；连接座，所述连接座适于设在所述活动梁上，所述连接座上设有两个枢转轴，所述两个枢转轴在所述碰撞板的长度方向间隔分布；活动连接板，所述活动连接板位于所述碰撞板的上方，所述活动连接板的一端可转动地设在所述连接座上，所述活动连接板在避让位置和对接位置之间可转动；凸轮机构，所述凸轮机构被构造成在所述行驶面上行驶时推动所述活动连接板向上转动。

根据本实用新型实施例的对接连接机构，可大大提高对接的可靠性和车辆通过该道岔时的平稳性、连续性和安全性，对接过程中的冲击力，噪音小。

根据本实用新型的一些实施例，凸轮机构包括两个凸轮，所述两个凸轮分别可转动地外套在所述两个枢转轴上且位于所述活动连接板的下方，所述活动连接板的下表面和所述每个凸轮的外周壁始终接触，每个所述凸轮的下端设有连接轴，每个所述连接轴上设有可转动的滚轮，所述滚轮的滚动面的最下端位于所述凸轮的最下端的下方，所述两个连接轴之间的距离大于所述碰撞板的长度，在所述对接位置，所述滚轮的滚动面的最下端不高于所述平面的最下端且所述凸轮的外周壁的与所述连接轴的中心轴线之间的距离最短的部分与所述活动连接板的下表面接触。

根据本实用新型的一些实施例，所述两个连接轴之间通过连杆相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述凸轮形成为扇形形状。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接座包括两个子座体，每个所述子座体上设有一个所述枢转轴，所述活动连接板的两端分别可转动地连接至所述两个子座体。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接座上设有用于限制所述活动连接板的转动方向的限位部。

根据本实用新型的一些实施例，所述活动连接板包括连接部和与所述连接部相连的对接部，所述连接部可转动地连接至所述连接座，在所述对接位置，所述对接部与所述固定梁对接。

具体地，所述连接部为间隔开的两个。

根据本实用新型的一些实施例，对接连接机构还包括固定板，所述固定板固定至所述活动梁，所述连接座设在所述固定板上。

根据本实用新型实施例的轨道交通系统，包括上述的对接连接机构。

根据本实用新型实施例的轨道交通系统，通过设置上述的对接连接机构，可大大提高对接的可靠性和车辆通过该道岔时的平稳性、连续性和安全性，对接过程中的冲击力，噪音小。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一些实施例的对接连接机构的俯视示意图；

图2是根据本实用新型一些实施例的对接连接机构的主视示意图；

图3是根据图3所示的A-A方向的剖视示意图；

图4-13是根据本实用新型实施例的固定梁和活动梁从对接到分离的过程示意图，其

中，图5是根据图4的B-B方向的剖视示意图，

图7是根据图6的C-C方向的剖视示意图，

图9是根据图8的D-D方向的剖视示意图，