[实用新型]一种汽车减震支架热处理料架

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震支架技术领域，特别涉及一种汽车减震支架热处理料架。

背景技术

减震支架是汽车车身的重要组成部分，经济型小汽车中多是钢制件，采用焊接工艺将几个不同大小、形状的薄壁零件组成一个减震支架；而一些豪华品牌的小汽车中则多是轻合金件，采用压铸工艺而成，本身只有一个零件。减震支架通过铆接方式安装在车身上，而减震支架本身上也安装其它各类功能件。该类减震支架的底部具有圆柱孔平面，减震支架的侧部具有三个平面和两个圆弧面形状。

在轻合金减震支架的设计要求中，对其机械性能的要求非常高，因此压铸后的产品需要做热处理，以满足该产品延伸率的使用要求，但是由于减震支架是薄壁件，热处理过程中非常容易发生变形，从而导致产品尺寸超差。本实用新型因此而来。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型目的是提供一种汽车减震支架热处理料架，可解决现有技术中的减震支架热处理过程中容易变形的问题。

基于上述问题，本实用新型提供的技术方案是：

一种汽车减震支架热处理料架，包括底座，所述底座周向上布置有用于支撑减震支架侧部平面的第一支架、第二支架和第三支架、用于支撑减震支架侧部圆弧面的第四支架、第五支架、及用于支撑减震支架底部圆柱孔平面的第六支架，所述第一支架、第二支架和第三支架分别具有平面支撑部，所述第四支架、第五支架分别具有圆弧面支撑部，所述第六支架具有圆柱孔平面固定部。

在其中的一些实施方式中，所述底座包括依次连接呈矩形的第一、第二、第三、第四连杆，所述第一支架、第二支架和第三支架固定在所述第一连杆上，所述第六支架固定在所述第三连杆上，所述第四支架、第五支架分别固定在所述第二连杆、第四连杆上。

在其中的一些实施方式中，所述第六支架包括立杆和设置在所述立杆顶部的圆柱孔平面固定部，所述圆柱孔平面固定部包括第一固定部和第二固定部，所述第二固定部可拆卸固定在所述第一固定部上；所述第一固定部包括横向设置在所述立杆顶部的第一支杆和设置在所述第一支杆上的第一底面支撑部，所述第二固定部包括横向设置在所述第一支杆上的第二支杆和设置在所述第二支杆上的第二底面支撑部。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

采用本实用新型的技术方案，该热处理料架可对热处理过程中减震支架进行固定，避免减震支架变形。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种汽车减震支架热处理料架实施例的结构示意图；

图2为图1中I处局部放大图；

其中：

200、热处理料架；201、第一连杆；202、第二连杆；203、第三连杆；204、第四连杆；205、第一支架；206、第二支架；207、第三支架；208、第四支架；209、第五支架；210、第六支架；210a、立杆；210b、第一支杆；210c、第一底面支撑部；210d、第二支杆；210e、第二底面支撑部。

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。

参见图1-2，为本实用新型的结构示意图，提供一种汽车减震支架热处理料架，包括底座，在底座周向上布置有用于支撑减震支架侧部平面的第一支架205、第二支架206和第三支架207、用于支撑减震支架100侧部圆弧面的第四支架208、第五支架209、及用于支撑减震支架100底部圆柱孔平面的第六支架210，其中第一支架205、第二支架206和第三支架207分别具有平面支撑部，第四支架208、第五支架209分别具有圆弧面支撑部，第六支架210具有圆柱孔平面固定部。

本例中，底座包括依次连接呈矩形的第一连杆201、第二连杆202、第三连杆203、第四连杆204，第一支架205、第二支架206和第三支架207固定在第一连杆201上，第六支架210固定在第三连杆203上，第四支架208、第五支架209分别固定在第二连杆202、第四连杆204上。