[实用新型]高速磁悬浮列车用复合板

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆车体复合板结构设计技术，特别涉及一种高速磁悬浮列车用复合板。

背景技术

随着高速磁悬浮列车的技术的发展，对车体的复合板要求越来越高。尤其是，当前列车使用的板材偏重，可以满足时速为500公里，但是当需要提速到时速为600公里时，就需要满足强度要求的前提下，减轻车体的重量。但是现有技术中的复合板结构和材料使用中，无法满足使用的要求。

由此可见，现有技术的高速磁悬浮列车用复合板单位面积重量较重，无法满足时速为500公里到600公里的要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种高速磁悬浮列车用复合板，在保证复合板强度要求的前提下，以有效降低复合板的重量，满足每小时600公里时速要求的高速磁悬浮列车的使用要求。

为达到上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现：

一种高速磁悬浮列车用复合板，包括：支撑型材、泡沫层和碳纤维板，所述泡沫层的两侧面固定连接支撑型材，所述泡沫层的上表面和下表面分别固定连接碳纤维板。

其中，所述泡沫层的材料为真空泡沫材料。

其中，所述支撑型材的材料为钛镁合金材料。

在所述泡沫层内部平行于支撑型材均匀设有多个加强板筋。

所述泡沫层的两侧面通过粘接剂粘接支撑型材。

所述泡沫层的上表面和下表面分别通过粘接剂粘接碳纤维板。

所述粘接剂为Traldite 420 A/B。

所述泡沫层的上表面和下表面分别开设导胶槽。

所述泡沫层的上表面和下表面的多个导胶槽呈横竖交叉的网状结构，相邻两个所述导胶槽之间的间距为120-180mm，所述导胶槽的宽深比为3：2。

相邻两个所述导胶槽之间的间距为150mm，所述导胶槽的宽度为3mm，深度为2mm。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型的高速磁悬浮列车用复合板，通过在泡沫层两侧面固定连接支撑型材，并在泡沫层的上表面和下表面分别固定连接碳纤维板。解决了现有技术中，将高速磁悬浮列车的时速从500公里提速到600公里时，所需要减轻车体重量的难题。本实用新型中，由于碳纤维板质轻，并且韧性和强度高，在保证复合板强度要求的前提下，有效的降低了复合板的重量，满足了600公里每小时高速磁悬浮列车的使用要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例高速磁悬浮列车用复合板的剖视图；

图2为本实用新型的实施例高速磁悬浮列车用复合板另一位置的剖视图。

其中，1、泡沫层，11、导胶槽，2、支撑型材，21、辅助连接板，3、碳纤维板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图1-图2，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2所示，本实用新型实施例的高速磁悬浮列车用复合板，包括：支撑型材2、泡沫层1和碳纤维板3，泡沫层1的两侧面固定连接支撑型材2，泡沫层1的上表面和下表面分别固定连接碳纤维板3。由于碳纤维材料质轻，并且具有较强的韧性和强度，从而满足了复合板强度的要求，并且降低了复合板的重量。当泡沫层1的厚度为40mm，碳纤维板3的厚度为1mm时，重量减少为现有技术复合板的一半，并且复合板的整体强度增加为现有技术复合板的7倍左右。从而满足了将高速磁悬浮列车的时速从500公里提速到600公里时重量的要求，并且进一步提高了复合板的强度，保证强度的要求。

优选的，在支撑型材2远离泡沫层1的一侧一体成型或者固定连接辅助连接板21，方便了复合板在安装使用过程中，与外界部件之间的连接。

为了进一步保证复合板重量的降低，以及提高复合板整体结构性能和强度，泡沫层1的材料为真空泡沫塑料材料。