[实用新型]用于飞溅润滑系统中的润滑油油位油量调节结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种润滑油油位油量调节结构，尤其是用于轨道交通齿轮箱中飞溅润滑系统中的润滑油油位油量调节结构，属于机械领域。

背景技术

轨道交通齿轮箱一般都采用飞溅润滑，如图1所示，齿轮箱润滑油存储在齿轮箱底部，工作齿轮浸入到润滑油中，通过工作齿轮转动溅起润滑油对齿轮箱内部零件进行润滑。

齿轮箱高速运行时，齿轮搅油加剧，齿轮箱功耗增加，温度升高，则需要降低油位来改善；而低速运行时，齿轮搅油缓慢，润滑油供油又会不足，则需要提高油位来改善。在传统设计中，齿轮箱润滑油的油位不能进行动态的变化，为保证齿轮箱可靠的润滑，往往采取高油位设计，但齿轮箱功耗和温升就不能得到合理的控制。另，由于轨道交通齿轮箱底部空间限制，对于大速比齿轮传动时，由于大齿轮直径大，紧贴箱体底部，导致箱体底部存油空间狭小，为使齿轮箱存有足够的润滑油，油位设置就会更高（工作齿轮浸油深度更深），齿轮箱功耗和温升高的现象更加突出。对于目前轨道交通齿轮箱润滑系统设计存在的上述技术矛盾，已经成为业内迫切需要解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对传统的轨道交通齿轮箱设计和实际应用中存在的技术矛盾，轨道交通齿轮箱提供一种新的用于飞溅润滑系统中的润滑油油位油量调节结构。

本实用新型的目的是这样实现的：一种用于飞溅润滑系统中的润滑油油位油量调节结构，包括局部浸泡在润滑油中的工作齿轮、壳体底部的工作油池，其特征在于：壳体底部设有前后油位调节板，前后油位调节板呈倒八字排列，将壳体底部分割为工作油池和位于工作油池前后的存储油池；油位调节板的底部设有沟通工作油池和存储油池的连通口，顶部设有溢流口，初始润滑油的最低工作液面高于油位调节板的连通口上沿，初始润滑油的最高工作液面低于油位调节板的溢流口。

本实用新型的优点在于：由于壳体底部设有前后油位调节板，前后油位调节板沿工作齿轮外圆布置、呈倒八字排列，设计时可以结合齿轮箱需要润滑部位的具体位置，调节油位调节板张角，定向确定甩油的方向。由于采用了前后油位调节板，因此不管工作齿轮旋转方向如何改变，本实用新型涉及的调节机构都能正常调节润滑油的液位。

由于将壳体底部分割为工作油池和位于工作油池前后的存储油池，而油位调节板的底部设有沟通工作油池和存储油池的连通口，通过设置连通口的大小，可以设定存储油池向工作油池补给润滑油油量的大小，最终目的是在于实现工作油池的油位可以随齿轮转速的上升而下降，具体是这样实现的：当工作齿轮在低速运行时，齿轮搅油缓慢，前后存储油池可以通过连通口及时为工作油池补充润滑油，维持低速运行的油位，保证低速润滑；当工作齿轮在高速运行时，搅油速度变快，而连通口的进油速度基本不变，工作油池润滑油的补给速度相对高速运行的齿轮的搅油速度就会不足，工作油池的油位则会下降，即可实现工作油池的油位随齿轮转速的上升而下降，从而降低齿轮箱搅油功耗和齿轮箱温升。

由于顶部设有溢流口，油位调节板当工作齿轮高速运转，工作油池的润滑油油位会持续下降，前后存储油池通过连通口已经无法满足润滑需求，由于存储油池液面上升明显，此时可以通过溢流口为工作油池补充润滑油，即保证现高速运行下的最小油位。

由于区分出了工作油池和存储油池，便于润滑油因齿轮搅动产生的气泡可以在存储油池中析出，提高润滑油的性能。

由于采用了前后油位调节板，基于油位调节板的调节机理，因此不管工作齿轮旋转方向如何改变，本实用新型涉及的调节机构都能正常调节润滑油的液位。本实用新型还可以解决大传动比下齿轮箱润滑油不足的矛盾。较好的解决了轨道交通齿轮箱设计和实际应用中存在的技术矛盾。

本实用新型的优点还在于：由于油位调节板设在壳体底部，相当于为壳体增加了一组筋板，可以增强壳体的机械强度。同时，本实用新型的结构简单、运行可靠，无需维护，能明显提高齿轮箱的效率、降低润滑油的工作温度。

附图说明

图1是传统的轨道交通齿轮箱的工作油池结构示意图。

图2是本实用新型实施例的结构示意图。

图3是图2的A向视图。

图中：1、壳体，2、油位调节板，3、工作油池，4、存储油池，5、溢出口，6、连通口，7、工作齿轮。

具体实施方式

图2和图3非限制性的公开了本实用新型实施例的具体结构示意图，下面结合图2和图3对本实用新型作进一步的描述。

由图2和图3可见，本实用新型包括局部浸泡在润滑油中的工作齿轮7、壳体底部的工作油池3，壳体1底部设有前后油位调节板2，前后油位调节板2呈倒八字排列，将壳体1底部分割为工作油池7和位于工作油池前后的存储油池4；油位调节板3的底部设有沟通工作油池和存储油池的连通口6，顶部设有溢流口5，使用中的初始润滑油的最低工作液面高于油位调节板2的连通口6上沿，初始润滑油的最高工作液面低于油位调节板2的溢流口5。