[实用新型]车用吸入式火灾报警器

说明书

技术领域

本实用新型属于火灾报警器领域，特别涉及一种车用吸入式火灾报警器。

背景技术

火灾一旦发生即有可能威胁人们的生命安全，尤其是在地铁火车等封闭的空间中，人员难以及时逃离，所以烟雾探测器是否能及时准确的探测到火灾烟雾在很大程度上影响着乘客的生命安全。现有的烟火报警器多采用红外感烟探头，红外感烟探头裸露在外，会受强风及明暗光线的影响，使得测量结果准确度不高，可靠性低。

发明内容

本实用新型所要解决的问题在于，克服现有技术的不足，提供一种测量精度高，可靠性强的车用吸入式火灾报警器。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种车用吸入式火灾报警器，采用封闭式外壳，外壳上设有一个小型风扇进行吸风处理，外壳内设有通讯电路、主控单元、探头检测电路、风扇检测电路和电源供电电路；探头检测电路与红外烟感探头相连，风扇检测电路与风扇相连；所述的通讯电路、探头检测电路、风扇检测电路均与主控单元相连；所述的通讯电路采用24V的占空比为1:1的方波电压，此通讯方式可以释放单片机的串口，仅用单片机I/O口即可实现双机通讯功能。

所述的通讯电路采用24V占空比1:1的方波进行通讯，10ms方波为正常信号，8ms方波为探头故障信号，6ms方波为风扇故障信号，3ms方波为火警信号，24V电压可以保证通讯传输距离相比5V电压的信号传输距离更长，对方接收端可以使用光耦进行数据接收，通讯方便快捷，并且比串口通讯更加可靠。

所述的主控单元采用STC12C5408AD芯片，并且此单片机中P3.0、P3.1口接到一个四针端子上，本控制单元可以实现在线编程。

所述的探头检测电路根据探头电压进行了三次比较，此中VCC为5V，三个分压比分别为0.26V、2.88V、3.75V，探头电压小于0.26V为短路，探头电压大于0.26V小于2.88V为正常，探头电压大于2.88V小于3.75V为火警，探头电压大于3.75V为开路，单片机通过判断LM324的7、8、14三个引脚的电压组合给出结果，综合风扇情况通过通讯电路发送信息。

所述的风扇检测电路检测的是风扇的旋转速度，风扇的旋转速度通过CN1的1脚在R9和光耦的交接处形成24V占空比1:1的方波，正常时风扇转速大约为150转至200转，此处会出现5-6.7ms的方波，此方波经过光耦变压后传输给单片机进行处理。

所述的电源供电电路的供电电压24V，电源进入后，经扼流圈L1、硅桥B1进入M1转换转换为+24V，再进入U3转换为+5V。

本实用新型与现有技术相比具有显著的优点和有益效果：相对裸露的单一探头，此探测器可以装入车辆内部，通过风扇进行吸入式检测，避免了强风、明暗光线对红外感烟探头的影响，并且实现了对红外感烟探头的测量、对风扇转速的测量，主控单元能综合风扇情况通过通讯电路发送信息，使测量结果更加的安全可靠；接收端可以使用光耦进行数据接收，通讯方便快捷，并且比串口通讯更加可靠。

附图说明

图1为本实用新型的整机电路图；

图2为本实用新型中方波通讯电路的示意图；

图3为本实用新型中CPU控制单元的示意图；

图4为本实用新型中探头检测电路的示意图；

图5为本实用新型中风扇检测电路的示意图；

图6为本实用新型中电源供电电路的示意图。

具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1所示的一种车用吸入式火灾报警器，采用封闭式外壳，外壳上设有一个小型风扇进行吸风处理，外壳内设有通讯电路、主控单元、探头检测电路、风扇检测电路和电源供电电路；探头检测电路与红外烟感探头相连，风扇检测电路与风扇相连；所述的通讯电路、探头检测电路、风扇检测电路均与主控单元相连；所述的通讯电路采用24V的占空比为1:1的方波电压，此通讯方式可以释放单片机的串口，仅用单片机I/O口即可实现双机通讯功能。

所述的通讯电路采用24V占空比1:1的方波进行通讯，10ms方波为正常，8ms方波为探头故障，6ms方波为风扇故障，3ms方波为火警，24V电压可以保证通讯传输距离相比5V电压的信号传输距离更长，对方接收端可以使用光耦进行数据接收，通讯方便快捷，并且比串口通讯更加可靠。

所述的主控单元采用STC12C5408AD芯片，相比价格较便宜，并且此单片机中P3.0、P3.1口接到一个四针端子上，本控制单元可以实现在线编程。