[实用新型]一种电动汽车用无级变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术，尤其涉及一种电动汽车用无级变速器。

背景技术

随着汽车工业的高速发展，全球汽车总保有量不断增加，汽车所带来的环境污染、能源短缺等方面的问题越来越突出。电动汽车以高效、节能、低噪声、零排放等显著优点，在节能和环保方面具有较大的优势。

汽车在行驶过程中所述遇到的阻力变化很大，通常排挡范围为4-9，而电动机的力矩变化范围不能满足电动汽车行驶性能的要求。目前汽车无级变速器多为电液控制式，其泵、阀等元件成本高、故障高，当应用于电动汽车上时，还需要另外增加独立电机油泵系统为锥盘变速系统加压。如果直接在电动汽车上增加油泵系统，不仅会使系统变得更加复杂，同时还会消耗大量的能量。

如何将无级变速器应用到电动汽车上，是本领域亟待解决的重要问题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车用无级变速器，以解决现有技术中无级变速器不适用电动汽车的问题。

本实用新型提供了一种电动汽车用无级变速器，其中，包括传动机构、第一调整机构、第二调整机构、第一锁紧机构和第二锁紧机构；

所述传动机构包括主动轴、从动轴、第一固定半轮、第一滑动半轮、第二固定半轮、第二滑动半轮和钢带，所述第一固定半轮固定安装在所述主动轴上，所述第一滑动半轮通过花键可滑动地安装在所述主动轴上，并与所述第一固定半轮配合形成主动轮；所述第二固定半轮固定安装在所述从动轴上，所述第二滑动半轮通过花键可滑动地安装在所述从动轴上，并与所述第二固定半轮配合形成从动轮；所述主动轮与所述从动轮通过所述钢带连接；

所述第一调整机构通过第一轴承安装在所述主动轴上，且所述第一调整机构抵靠在所述第一滑动半轮远离所述第一固定半轮的一侧；

所述第一调整机构包括丝杆和套筒，所述丝杆固定设置，所述丝杆上设有孔，所述丝杆通过所述第一轴承与所述主动轴连接；所述丝杆与所述套筒配合，形成滚珠丝杠结构；所述套筒的外周设有齿轮；所述第一锁紧机构安装在所述第一调整机构上的所述丝杆远离所述第一滑动半轮的一侧；

所述第二调整机构通过第二轴承安装在所述从动轴上，且所述第二调整机构抵靠在所述第二滑动半轮远离所述第二固定半轮的一侧；

所述第二调整机构与所述第一调整机构的结构相同；所述第二锁紧机构安装在所述第二调整机构上的所述丝杆远离所述第二滑动半轮的一侧。

如上所述的电动汽车用无级变速器，其中，优选的是，还包括调整电机，所述调整电机通过齿轮与所述套筒传动连接。

如上所述的电动汽车用无级变速器，其中，优选的是，所述第一锁紧机构为外周设有齿的螺母，所述螺母与所述丝杆螺纹连接；所述第二锁紧机构与所述第一锁紧机构具有相同的结构。

如上所述的电动汽车用无级变速器，其中，优选的是，所述第一锁紧机构还包括锁止电机，所述锁止电机与所述螺母通过齿轮传动连接。

如上所述的电动汽车用无级变速器，其中，优选的是，所述第一调整机构上设有第一推环，所述第一推环位于所述第一调整机构上的所述套筒与所述第一滑动半轮之间；所述第一推环靠近所述第一滑动半轮的一侧设有第一滚槽，所述第一滚槽内可滚动地安装有第一钢珠，所述第一钢珠抵靠在所述第一滑动半轮上；

所述第二调整机构上设有第二推环，所述第二推环位于所述第二调整机构上的所述套筒与所述第二滑动半轮之间；所述第二推环靠近所述第二滑动半轮的一侧设有第二滚槽，所述第二滚槽内可滚动地安装有第二钢珠，所述第二钢珠抵靠在所述第二滑动半轮上。

本实用新型提供了一种电动汽车用无级变速器，通过在无级变速器的主动轴上设置第一调整机构，在从动轴上设置第二调整机构，第一调整机构包括固定设置的丝杆，丝杆与套筒配合形成的滚珠丝杠结构，通过控制套筒的转动就能够推动可滑动地安装在主动轴上的第一滑动半轮滑动，第二调整机构与第一调整机构具有相同的结构。通过第二调整机构，能够推动可滑动地安装在从动轴上的第二滑动半轮滑动。如此，通过第一调整机构和第二调整机构能够实现对无级变速器速比的调整。由于第一调整机构和第二调整机构通过机械传动就能够实现对于无级变速器的速比进行调节，无需使用液压系统，能够应用到电动汽车上。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式提出的电动汽车用无级变速器的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式提出的第一调整机构上的套筒与丝杆的安装示意图；

图3为本实用新型具体实施方式提出的第二调整机构上的套筒与丝杆的安装示意图。